Даже с учетом того, что в коробке передач, в отличие от двигателя, нет высоких нагрузок и нагрева, а также масло не подается под большим давлением (за исключением гидромеханических АКПП), коробка в ряде случаев все равно может давать течь. При этом утечка масла из коробки передач является серьезной неисправностью, так как понижение уровня трансмиссионного масла приведет к ускоренному износу и/или критическим поломкам коробки передач.
Как правило, с проблемой, когда течет масло коробки передач, сталкиваются как владельцы машин с МКПП, так и с «автоматом», вариатором или роботом. Если рассматривать механическую коробку, которая сильно распространена на территории СНГ, часто утечка масла КПП возникает по причине протекания сальников коробки передач. Далее мы рассмотрим, как поменять сальник на коробке самостоятельно.
Для чего нужен сальник привода АКПП
Манжета – сальник привода – уплотнительная деталь, выполненная в виде кольца с П-образным профилем. Это расходный материал, который не ремонту в случае выхода из строя.
Назначение сальника привода АКПП в «Фольксвагене Поло» следующее:
- предотвращает утечку масла из корпуса коробки;
- не допускает попадания грязи, пыли и влаги на внутренние механизмы КПП;
- защищает АТФ от загрязнений отработавшими газами.
Замена сальника АКПП на «Фольксваген Поло»
Задача герметизации коробки по силам только целому, полностью исправному уплотнителю.
Зачем производить замену на автосервисе
Ремонт в «домашних» условиях собственными силами займет немало времени при том, что в качестве результата вы получите возникновение новых неисправностей.
Обратившись на автосервис MT-AVTO, вы избавляете себя от проблем:
- Перед началом работ проводится диагностика. Сальники ШРУСа — расходный материал. Демонтированные детали повторному использованию не подлежат.
- Убедившись, что причина образовавшейся масляной течи — неисправность уплотнителей, мастера производят демонтаж, консультируют относительно выбора новых материалов.
- Выполнение каждого этапа работ предполагает использование специального оборудования. При монтаже профессиональный инструмент позволяет выполнить операцию максимально точно без повреждения новых запчастей.
Поэтому вместе с отремонтированным автомобилем клиенты автосервиса MT-AVTO получают гарантию качества оказанных услуг.
Почему он выходит из строя
Расходные материалы не служат вечно. Сальники привода коробки работают в тяжелых условиях, находясь между внешней средой, откуда идёт загрязнение, и коробкой, где движется горячая жидкость.
Элементы испытывают большие нагрузки, страдают от перегрева, перепада температур, грязной трансмиссионной жидкости. Продукты износа фрикционов автоматической коробки движутся в потоке АТФ: абразив выедает все элементы агрегата, в том числе уплотнители.
Манжеты стареют по окончании точно рассчитанного производителем срока службы запчастей. Процесс ускоряют изношенные валы. Герметизирующий слой может потерять функциональность: тогда сальник КПП автомобиля «Фольксвагена Поло» седан необходимо заменять.
Износ уплотнительных элементов прогрессирует при ослаблении креплений соединяющих и защитных деталей КПП. Точную причину раннего износа манжет определить сложно из-за ограниченного доступа к детали.
Признаки неисправности
Даже в «автоматах» без гидротрансформатора, где нет высокого давления и сильного нагрева узлов, сальники привода выходят из строя – дают течь. Об этом свидетельствуют масляные потеки на корпусе агрегата: их можно обнаружить, открыв капот или осмотрев коробку снизу, из ямы. С особой очевидностью об утечке говорят пятна смазки на земле под передней частью машины после долгой стоянки.
Однако рядом с коробкой находится двигатель, в котором тоже работает смазка. Моторное масло может вытекать из-за неправильно установленного фильтра, другим причинам.
Отличить два вида смазывающих материалов при определенном опыте можно по запаху. Но, если вы не можете сделать этого, проведите эксперимент: капните немного вытекшего вещества в лужу или емкость с водой. АТФ растечется по поверхности тонкой переливающейся пленкой, в то время как моторное масло останется цельной каплей.
Замена сальника правого привода АКПП «Фольксваген Поло»
Проблема течи трансмиссионной жидкости сопровождается изменениями в работе коробки: внимательный водитель заметит хрусты, посторонний шум и скрежет в районе КПП. При масляном дефиците станет затрудненным и переключение передач.
Утечка трансмиссионки по причине состарившихся уплотнителей – опасное явление. Начавшееся масляное голодание заканчивается неожиданной поломкой всего узла в самое неподходящее время и дорогостоящим ремонтом АКПП.
Чтобы предотвратить или отсрочить восстановление коробки, чаще проверяйте уровень масла в агрегате.
Виды ШРУС
По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.
Если внешний – это практически всегда шестишариковая «граната» внушительных размеров, то в качестве внутренних часто используется трёхшиповой шарнир типа «трипоид» с игольчатыми подшипниками.
Пример работы наружного ШРУСа.
Как работает внутренний ШРУС.
Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.
Как менять
Перед тем, как приступить к ремонту, нужно точно определить, какой уплотнитель потек: сальник штока коробки, манжета ШРУС, или первичного вала. Последний случай не обойдется без демонтажа КПП, что сложно в гаражных условиях.
Запаситесь комплектом ключей и головок разного размера. Подготовьте плоскую отвертку, молоток, пассатижи. Вам потребуется 2 домкрата, динамометрический ключ с моментом затяжки 70-210 Нм, монтировка или лом. В работе будет нужен съемник стопорных колец, оправка для запрессовки, бокорезы, бородок, монтажная лопатка.
Подготовка
Замене сальника привода АКПП «Поло» седан предшествует подготовительный этап. Сперва нужно добраться до внутренней гранаты – ШРУС (шарнир равных угловых скоростей). На автомобилях переднеприводной или полноприводной компоновки установлена пара таких шарниров: внешний, передающий силу на ступицу колеса от ведущей полуоси, и внутренний – отвечающий за вращение вала от КПП. Место дислокации этих элементов находится между полуосями и колесами. Внутренний ШРУС крепится к рычагу.
Добраться до внутреннего шарнира нужно следующим образом:
- Поставьте машину над смотровой ямой или на эстакаду.
- Слейте трансмиссионную жидкость с коробки (соблюдайте технологию).
- Поставьте селектор в положение «Паркинг» – P.
- Отпустите колесные болты.
- Установите переднюю часть автомобиля на домкраты, под задние колеса подложите противооткатные упоры. Два подъемника нужны для удобства работы: так вы расслабите тягу стабилизатора поперечной устойчивости, а нижний рычаг окажется в свободном состоянии.
- Подстрахуйте машину от падения ненужными покрышками под корпусом авто.
- Демонтируйте колесо с той стороны, где будете менять сальник привода коробки.
- Открутите нижние шаровые опоры (держатся на двух болтах).
Вы добрались до внутреннего шарнира, который позднее демонтируете. Технология одинакова для всех немецких автомобилей «Фольксваген»: путь к внутреннему шарниру равных угловых скоростей лежит через демонтаж колеса.
Разбор подвески
Следующий этап в замене сальника привода АКПП на «Поло» состоит в разборе подвески – высвобождение приводного вала. В автомобиле их два: правый и левый.
Когда передок машины поднят и передний мост разгружен, сделайте следующее:
- Отверните самостопорящуюся 12-гранную гайку ступицы.
- На поперечном рычаге подвески найдите щиток, отсоедините его.
- Фланцы приводных валов крепятся к картеру коробки болтами – отверните крепежи 12-гранной торцевой отверткой диаметром 8 мм. Не забудьте перед этим очистить элементы металлической щеткой и ветошью. Левый и правый фланцы имеют разную длину и маркировку – левый короче.
- Отсоедините вал, покачав его из стороны в сторону, от КПП и поднимите над коробкой
- Для снятия правого вала отсоедините лямбда-зонд, чтобы не повредить при извлечении привода.
- Далее полуось выпрессовывается из ступицы колеса. Приспособление для этого навинчивается снаружи. Либо, если вы работаете выколоткой, установите ее на полуось со стороны ступицы колеса. Легким постукиванием молотка добейтесь, чтобы деталь сдвинулась с места.
- Вытяните полуось с внутренней стороны.
Обслуживание и замена сальника АКПП
Если удаляете оба привода, установите на их места подходящие оправки (заглушки).
Демонтаж внутренней гранаты
Следующее препятствие на пути к конечной цели – сальнику привода коробки – внутренний ШРУС.
Шарнир, при определенной ловкости и опыте, можно вытащить с помощью лома или монтировки. На гранате есть выступ, зацепившись за который можно демонтировать деталь.
С первого раза может не получиться: мешает стопорное кольцо. Проворачивайте гранату до положения, когда кольцо встанет прорезью вверх. Повторите попытку.
Еще проще работать с дублером: вы – в яме, товарищ на поверхности. Забейте мягкий клин между гранатой и корпусом коробки – стопорное кольцо выйдет из зацепления. В этот момент дублер тянет стойку, а вы выводите гранту из коробки, удерживая ее за корпус. За вал тянуть нельзя – есть риск, что он выскочит из корпуса и шарики рассыплются, попадут из обоймы в пыльник.
Отведите шарнир в сторону. Теперь вы видите дефектный сальник: в место повреждения вставьте отвертку, уприте ее в выходящий из коробки фланец и извлеките элемент. Если отверстия не нашли, пробейте его острым предметом.
Другой способ извлечения сальника: возьмите шило, воткните его в манжету, потяните. Вместо шила можно вкрутить обычный саморез и действовать аналогично.
Выбор нового сальника
Артикулы оригинальных расходников на Volkswagen Polo Sedan: VAG09G301189, VAG084409189B, VAG02T409189K.
На типы 6-ступенчатой автоматической трансмиссии PLS, MFZ / QAW подойдут аналоги запчастей с каталожными номерами 19033885B (производитель CORTECO), либо изделие от компании Febi с артикулом 106943 (наружный размер – 61 мм, внутренний – 44 мм).
Деталь с других марок машин устанавливать можно, но соблюдайте параметры: внутренний и внешний диаметры, толщина сальника должны совпадать с оригинальными запчастями.
Установка сальника
Перед установкой нового элемента посадочное место тщательно очищают, смазывают герметиком. Манжета заходит мягко, но нужно следить, чтобы не было перекосов: используйте оправку подходящего размера (ее можно вырезать из крышки пластиковой бутылки). Можно аккуратно постукивать молотком (лучше – деревянной киянкой) по диаметрально противоположным сторонам расходника.
Сборка машины
После замены сальника привода АКПП «Поло» седан соберите автомобиль в порядке, обратном демонтажу.
Соблюдайте нюансы:
- когда вводите вал ШУРС в коробку, попросите товарища давить на ступицу, пока стопорное кольцо не зайдет в зацепление, а вы наблюдайте за соосностью вала гранаты с отверстием;
- разрез стопорного кольца на валу должен быть наверху;
- шлицы и резьбу вала очищайте от краски, грязи и ржавчины, смажьте шлицы;
- проталкивайте вал через ступицу максимально глубоко: резьбовой конец должен выйти наружу;
- всегда меняйте самостопорящуюся 12-гранную гайку на новую;
- соблюдайте момент затяжки: шарнир – 35 Нм, приводной вал – 45 Нм, 12-гранную гайку – 50 Нм (при этом автомобиль должен стоять на земле);
- масло в коробку залейте новое.
Инструкция по замене сальника АКПП
После замены манжеты привода происходит смещение настроек селектора коробки переключения передач, поэтому на окончательном этапе нужно провести дополнительные регулировки.
