Современный автомобиль должен отвечать определенным требованиям безопасности, удобства, управляемости, комфорта, проходимости. Все это постарались воплотить в своем детище Лада Веста разработчики АвтоВАЗа. Они создали принципиально новую конструкцию – передняя подвеска Лада Веста не модернизирована от прежних версий, а совершенно новое изобретение.
В производстве своих последних моделей производитель впервые за долгие годы отказался от старых идей и воплотил в реальность новые разработки.
Лада Веста универсал
Универсал Лада Веста СВ – долгожданное событие, которое с нетерпением ожидали поклонники отечественного автопрома. Производитель предлагает модель в нескольких комплектациях, предоставляя потребителю право выбора с учетом личных потребностей. При этом АвтоВАЗ представил общественности сразу две модели в кузове универсал. В линейке авто они значатся как Веста СВ и Веста Кросс.
Транспортное средство является оригинальной разработкой производителя и сильно отличается от предыдущих версий. Технические характеристиками обеспечивают авто прекрасное сочетание управляемости, комфорта и проходимости. Среди автолюбителей отечественный универсал вызывает немалый интерес. И одной из причин данного явления является передняя подвеска авто.
Оснащение
Для СВ Кросс предлагается комплектация Люкс, для СВ – Люкс и Комфорт. В зависимости от комплектации, машины могут оснащаться следующими функциями и системами:
- Электронный контроль устойчивости, обладающий опцией антипробуксовки. Это помогает при старте на подъеме.
- Фронтальные и передние подушки безопасности (всего четыре).
- Обогрев передних и задних кресел трехступенчатого типа.
- Водительское сидение регулируется по высоте и обладает поясничной поддержкой.
- Лобовое и ветровое стекло с обогревом.
- Наружные зеркала с электрообогревом и электроприводом.
- Автоматическая система климат-контроля.
- Парктроник.
- Мультируль.
- Система круиз-контроля.
- Перчаточный ящик с охлаждением.
- Аудиосистема.
- Задний подлокотник.
- Камера заднего вида.
- Противотуманные фары.
- Панель второго пола.
- Органайзер для багажного отделения.
- Датчик света и дождя.
Кроме базовой комплектации, имеются дополнительные пакеты, такие как Мультимедиа, Престиж, Image.
Подвеска Лада Веста – устройство и отличительные свойства
Автомобиль отечественного производства прошел настройку на испанском полигоне IDIADA. Производитель поставил перед собой задачу добиться идеального взаимодействия авто с водителем. Как результат:
- Транспорт уверено движется по прямой. При движении отлично чувствуется нулевое управление руля.
- На поворотах авто не трясет, как и во время торможения и ускорения.
- Во время движения в любых ситуация сохраняется хорошая связь водителя и машины.
В подвеске Лада Веста СВ встроены электронные помощники – системы ABS, EBD, ESP. Встроенная стабилизация облегчает передвижение, обеспечивает полный контроль над тягой. Автомобиль характеризуется прекрасной проходимостью, что во многом обеспечивается электроникой и грамотной настройкой подвеса авто. Имитация блокировки дифференциала позволяет преодолевать бездорожья. За это нововведение компания получила немало положительных отзывов.
В городе Сочи — быстрые очень
Сочетание 122‑сильного мотора и механической коробки — огонь! Мотора хватает всегда, хотя в машине помимо меня три пассажира и кое-какой багаж. Передачи удачно цепляются друг за друга — нет проблем ни на автобанных участках, ни в затычных подъемах на выезде из Сочи в сторону Солохаула, где всегда много транспорта. Сцепление не требует филигранной работы ногой: просто отпускаешь педаль — и едешь. Лишь иногда раздражал легкий зуд, но это, как заверили меня инженеры, следствие того, что калибровка двигателя еще не завершена.
Передняя подвеска Веста
Передняя подвеска – это полностью оригинальная конструкция, которая разработана с нуля. Ее основой являются двусторонние амортизационные стойки, наполненные газом, на которых расположены винтовые пружины, стабилизатор и нижние рычаги.
устройство подвески лада веста
В конструкции использован универсальный L-образный рычаг, который пришел на смену продольной растяжки из предыдущих версий. Он отлично справляется с различными нагрузками за счет применения кастора в 5 градусов. Привлекает внимание такая деталь подвески, как подрамник с двумя точками опоры для растяжки.
Задняя подвеска Веста
В задней подвеске использована переработанная конструкция электромобиля Renault Zoo. От своего предшественника модель отличается длиной балки. Также в подвеске установлены продольные рычаги, применены отечественные стойки скопинского происхождения.
Задняя подвеска делает передвижение на авто еще более комфортным, безопасным за счет расположения амортизаторов в арках. Пружины находятся под лонжеронами, что увеличивает комфорт во время передвижения.
Сравнение подвески седана и универсала Лада Веста СВ
Так сложилось, что на протяжении долгих лет слабым звеном вазовских авто была ходовая часть. В своем новом произведении производитель предложил переработанную и улучшенную версию предшественников. Основная часть изменений пришлась на переднюю подвеску. Появилось много новых деталей, таких как подрамник для увеличения прочности кузова, рычаги L-образной формы из качественной стали.
Подвеска лада веста седан
Конструкции задних подвесок практически идентичные. В подвеске Весты универсал доработаны пружины, амортизаторы, что увеличивает прочностные качества и позволяет выдерживать усиленные нагрузки. Пружины задние в модели SW больше на 9 мм.
Экстерьер и безопасность
Практичный кузов универсал сразу же оценили множество семей, а повышенный дорожный просвет стал отличным вариантом для российских дорог. Высота клиренса 203 мм, что является хорошим показателем для любителей загородных поездок.
Габаритные размеры составляют (ДхШхВ) 4424 х 1785 х 1526. Вес 1230–1300 кг. Несмотря на то, что большие габариты и вес создают большую сложность в управлении, они делают автомобиль более безопасным.
При прохождении краш-теста универсалу было присвоено 4,9 балла из 16 возможных, что, несомненно, отличный результат.
Безопасность обеспечивается двумя подушками безопасности и ремнями с пиротехническим натягом и ограничителями усилия.
Экстерьер Vesta SW Cross выделяется среди других автомобилей, в том числе благодаря разнообразной палитре цветов. Всего цветов 10, и, как водится на заводе, у каждого своё название. Эксклюзивно для универсала был выпущен цвет Марс. Среди остальных названий: Сердолик, Ледниковый, Ангкор, Карфаген, Блюз, Фантом, Плутон, Черная жемчужина и Платина.
Отличия подвески Лада Веста SW и Лада Веста СВ Кросс
Версия с приставкой Кросс отличается не только внешними качествами, но также техническими свойствами. Внешне модель смотрится сильно и брутально. Но ездовые качества не всегда отвечают внешности. Чтобы оправдать название модели производитель решил изменить некоторое конструктивные узлы подвески, но проводить эксперименты с двигателем не стал.
Передняя подвеска лада веста кросс
Подвеска Веста Кросс имеет несколько другие амортизаторы. Здесь они более жесткие, хотя и относятся к тому же типу. На спортивной версии установлены удлиненные и более жесткие пружины. Также разработчики провели некоторые манипуляции с определенными настройками. Изменения параметров повысили остроту реакции на управление руля, более ярко чувствуется его положение. Во время скорости после маневра авто быстро возвращается на прежние позиции управления.
Лада Веста – большое достижение отечественного производителя. За счет конструкционных изменений транспортное средство получило более высокие характеристики управляемости, безопасности. Этого получилось добиться благодаря использованию различных нововведений.
Первый тест Lada Vesta SW и SW Cross. Веста Ver.2.0: универсальная и улучшенная
Обещанного, говорят, три года ждут. Универсал мы ждали всего два: ровно столько прошло с премьеры ярко-оранжевого концепта в Москве, которая состоялась еще даже до старта продаж седанов. Тогда нам обещали: ждите универсал следующей осенью. И даже намекали, что не исключено появление полноприводной версии. Увы, осенью 2016 года универсал готов не был, а о полном приводе вазовцы сегодня вообще стараются не говорить, как и о перспективах версии с «автоматом»…
Обычный универсал SW спереди не отличить от седана. Версия SW Cross выглядит оригинально за счет измененного переднего бампера. И дело тут не только в черной защитной пластиковой накладке, которая, по словам главного дизайнера Стива Маттина, «сильнее акцентирует «Икс-фейс»
Пока же Стив Маттин читает нам очередную лекцию о новом стиле дизайна Lada, о ее генетическом «Икс-коде» и о том, какими деталями и штрихами этот самый код проявляется и подчеркивается. Но самая важная информация для клиента в том, что задние фонари и бампер у обычного универсала унифицированы с таковыми от седана ради уменьшения себестоимости.
Немногие замечают, что прорисован не только спереди, но и сзади. Характерная форма угадывается в линиях фонарей выштамповок на бампере. На версии SW Cross это проявляется даже заметнее
«Свои» бамперы — только у версии SW Cross. Да и то по большей части из-за «внедорожного» пластикового декора.
При всем желании вазовцев снизить затраты на производство, внешностью новых универсалов можно любоваться. Без преувеличения стоит сказать, что это одни из самых красивых и гармоничных «сараев». Впрочем, каких «сараев»? Литеры SW означают не что иное, как Sport Wagon — именно так позиционируют эти автомобили их создатели. Такая концепция была выбрана не только ради создания «красоты», но и для привлечения более молодой и активной аудитории, которой как раз и требуется не только практичность, но и эмоциональная внешность. Да, на парковке сочинского аэропорта шеренга Вест с универсальным кузовом особого внимания не привлекала — спереди новинку никак не опознать. Но сзади… Вот где пригодилась идея «парящей крыши» и задней стойки в форме «акульего плавника». Сарай? Да бросьте вы! Даже SW Cross, который за счет защитного обвеса и более крупных 17-дюймовых колес выглядит брутальнее и внушительнее, воспринимается грациозно-динамичным автомобилем.
Принципиально интерьер остался прежним. У обычного универсала SW отличий от седанов нет вообще. Кросс-версия выделяется вставками на панели и сиденьях — в классических серебристо-серых (на фото) либо в более ярких и эмоциональных оранжевых тонах. Приборная панель теперь на все Весты устанавливается в так называемой «евроверсии» — с оранжевыми шкалами. У камеры заднего вида появилась динамичная разметка траектории
Но покупатели SW получат не только внешность и вместительность, но еще и целый «пакет» доработок. Дисковые тормоза сзади теперь устанавливаются на всех версиях Cross и универсалах с 1,8-литровым мотором. Не было у седана подсветки заднего ряда? Получите дополнительный плафон в потолке. Обогрев лобового стекла включался только вместе с задним и зеркалами? Вот вам отдельная клавиша на консоли. Жаловались, что электроподогрев передних кресел либо жарил, либо был выключен? Теперь он имеет целых три ступени, включающихся последовательно, да и сами клавиши включения стали нажиматься четче и легче. В довесок — теплое удовольствие стало доступно и для задних пассажиров, как и откидной подлокотник,12-вольтовая розетка и USB-порт! Вместо чахлого недоразумения, болтающегося на торце спинки водительского кресла, теперь настоящий вещевой бокс, у «бардачка» — специальная крышка-органайзер, а лючок топливного бака запирается центральным замком.
На смену неудачной пародии, что до сих пор предлагалась для люксовых комплектаций седанов, пришел нормальный подлокотник с боксом. Электроподогрев спереди стал трехступенчатым, а в бардачке появились микролифт, перегородка-органайзер, держатели для визиток и даже подстаканникСам по себе задний диван остался прежним, но на 2,5 см увеличилось пространство над головами. Комфорта для седоков прибавилось за счет подлокотника, электроподогрева, дополнительного плафона освещения и, конечно же, возможности подзарядить свои гаджеты хоть от 12-вольтовой розетки, хоть через USB-разъем
Vesta SW ассоциируется с пассажирским вагоном повышенной комфортности. И аббревиатуры одинаковые: помните, раньше были «СВ» — спальные вагоны? Новый универсал вполне подходит на эту роль.
Но, конечно, главные «фишки» универсалов припрятаны в багажниках. Глядя на многочисленные улучшения и удобства, я склонен подозревать, что отвечающие за грузовой отсек сотрудники «АвтоВАЗа» проходили стажировку в магазинах IKEA. Здесь есть не только крючки для пакетов и целых два плафона освещения, но и съемная сворачивающаяся шторка, 12-вольтовая розетка и даже карман с полочкой, куда легко пристроить бутылку «незамерзайки», банку масла или какую-то другую, необходимую любому нормальному автовладельцу мелочь.
В багажнике можно обнаружить не то что «бутерброд» — целый «гамбургер»! Двойной фальшпол, под которым лежит двойной же пенопластовый органайзер, под ним прячется еще один фальшпол, и еще ниже — полноразмерная (!) запаска со встроенным органайзером. Здорово! — пока не приспичит доставать пятое колесо при забитом грузовом отсеке…
Официальные цифры объема багажника в точности повторяют таковые у седана — 480 л. Но все дело в том, как классно организовано грузовое пространство.
На тесте были представлены универсалы только на «механике» с топовыми 1,8-литровыми 122-сильными моторами, для которых крутые подъемы горных дорог не должны быть проблемой! Или…? При таком объеме и мощности ожидаешь более легкого разгона. Но Vesta SW набирает ход сдержанно, с чувством собственного достоинства. Для уверенного штурма серпантинов необходимо, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 3000 об/мин. Радует, что шумовой фон даже в таких режимах остается на приемлемом уровне.
1,8-литровый мотор создан на основе 1,6-литрового путем увеличения хода поршня. Двигатель вышел не столь «крутильным», как его базовый вариант, зато с большей тягой, что для универсала важнее. 5-ступенчатая «механика» — разработки Renault (такие же ставили на первые Весты с 1,6-литровым мотором)Появившийся сзади «рюкзак» багажника водитель «чувствует» только глазами, глядя в зеркала заднего вида. На серпантинах от Красной Поляны до сочинской Олимпийской деревни новая Vesta SW едет точь-в-точь как седан: правильно и даже порой азартно. Но еще удивительнее, что неплохо себя чувствует в поворотах и «внедорожная» версия универсальной Весты с шильдиком Cross.
На изобилующей поворотами трассе слабое возвратное действие рулевого управления компенсировать приходится… руками водителя. Так возвращать руль «в ноль» быстрее, чем это происходило бы естественным образом. Если к этому привыкнуть, то получится оценить возможности шасси, которые у Весты весьма высоки
К сожалению, недостатки рулевого управления, присущие седанам, никуда не делись: руль по-прежнему недостаточно полно информирует водителя о положении передних колес и так же не спешит возвращаться «в ноль» на выходе из поворота.
Если у обычного универсала доработкам подверглась только задняя подвеска, то для модификации Cross потребовалось менять и передние амортизаторы с пружинами: ведь на «кроссовой» версии еще и дорожный просвет увеличен на 25 мм (со 178 до 203 мм). Еще один нюанс, также влияющий на ходовые качества — более крупные 17-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной Pirelli. По идее, на таких «катках» Cross должен был стать жестче. К тому же свеж пример приподнятых Калины и Ларгуса, у которых увеличение дорожного просвета уменьшило ход подвески на отбой, что не очень хорошо отразилось на комфорте (особенно в случае с Kalina Cross). Что ждать от приподнятой Весты?
Vesta SW Cross по настройке ходовой части оказалась даже лучше обычных универсалов и седанов. Ощущения от езды на приподнятом универсале стали приятным сюрпризом. К тому же улучшилась энергоемкость
Удивительно, но подвеска Кросса кажется плотнее и монолитнее! Цепкие шины с меньшей высотой профиля меньше «подламываются», их не так «уводит» в крутых поворотах, а большинство дорожных дефектов они фильтруют даже лучше, чем колеса на простых Вестах. Крены, несмотря на увеличившуюся высоту и центр тяжести, больше не стали. Единственное, в чем приподнятый универсал уступает обычному, так это в преодолении глубоких ям или острых стыков асфальта на скорости: удары проходят чуть раньше.
Задние дисковые тормоза — это, конечно, хорошо. Их появление многих порадует, но по большому счету разницы в качестве замедления в обычных условиях вы не заметите
«Вы точно модернизировали стойки переднего стабилизатора?». Вазовцы были категоричны: «Мы изменили материал вкладышей и теперь шарниры надежны и долговечны». Хочется верить…
Отдельным пунктом в программе теста версии SW Cross было движение по грунтовым дорогам. Здесь необходимо четкое понимание того, что внедорожный обвес и даже увеличенный клиренс не сделают из переднеприводного универсала «гряземеса». На одном из «офф-роуд»-участков раскатанный проезд перекрыла сломавшаяся «Нива», и я без тени сомнения направил машину на размытую дождем обочину. Да, в этом случае оранжевый Кросс прорвался за счет помощи антипробуксовочной системы. Но диагональное вывешивание показало, что все же имитировать межколесную блокировку — а именно она реально помогает переднеприводным легковушкам в сложных условиях — электроника Весты не умеет.
Увеличение клиренса не сказалось на ходах подвески. Но все же при движении внатяг передние колеса начинают пробуксовывать еще до отрыва задних. Поэтому крутые перегибы рельефа на Весте Кросс лучше преодолевать ходом
Как ни странно, но самым важным впечатлением от теста универсалов Веста стало не само появление новых модификаций успешной модели. И даже не тщательная проработка багажного отсека, что весьма не часто случается на моделях подобного уровня. Больше всего порадовало то, что «АвтоВАЗ» прислушался к критике и пожеланиям своих клиентов и провел целый комплекс работ по улучшению автомобиля. Причем немалая часть этих доработок доступна не только для дорогих исполнений, но и в базовых версиях. Единственным, наверное, серьезным недостатком стоит считать разве что цены: Vesta SW обойдется минимум в 639 900 рублей, а SW Cross не купить менее чем за 755 900 рублей. Но аналогично оснащенные одноклассники все равно будут дороже, и, самое главное, они не смогут предложить кузов-универсал. Поэтому, несмотря на то, что вместо обещанного когда-то полного привода у Весты возможен лишь повышенный клиренс, а вместо «автомата» по-прежнему «робот», я бы смело рекомендовал любой из этих автомобилей как самый универсальный вариант нового автомобиля сегмента B+.
Технические характеристики Lada Vesta SW и SW Cross (данные производителя)
| Lada Vesta SW | Lada Vesta SW Cross | |||
| Кузов | ||||
| Тип | Универсал | |||
| Количество мест/дверей | 5/5 | |||
| Двигатель | ||||
| Тип | Бензиновый | |||
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно | |||
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | |||
| Рабочий объем, куб. см | 1596 | 1774 | 1596 | 1774 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 106/5800 | 122/5900 | 106/5800 | 122/5900 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 148/4200 | 170/3700 | 148/4200 | 170/3700 |
| Трансмиссия | ||||
| Привод | Передний | |||
| Коробка передач | 5-МКП (5-АМТ) | 5-МКП (5-АМТ) | 5-МКП | 5-МКП (5-АМТ) |
| Тормоза | ||||
| Передние | Дисковые вентилируемые | |||
| Задние | Барабанные | Дисковые | ||
| Подвеска | ||||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | |||
| Задняя | Полузависимая, пружинная | |||
| Размеры, объем, вес | ||||
| Длина/ширина/высота, мм | 4410/1764/1512 | 4424/1785/1532 | ||
| Колесная база, мм | 2635 | |||
| Клиренс, мм | 178 | 203 | ||
| Снаряженная масса, кг | 1280–1330 | 1300–1350 | ||
| Объем топливного бака, л | 55 | |||
| Объем багажника, л | 480–825 | |||
| Шины | 195/55 R16, 185/65 R15 | 205/50 R17 | ||
| Динамические характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 174 | 180 (182) | 172 | 180 (181) |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 12,4 (14,4) | 10,9 (12,9) | 12,6 | 11,2 (13,3) |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| Комбинированный цикл | 7,3 (7,0) | 7,8 (7,6) | 7,5 | 7,9 (7,7) |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | н.д., Euro-5 | |||
| Стоимость автомобиля, руб. | ||||
| Базовая комплектация | 639 900 (664 900) | 697 900 (722 900) | 755 900 | 780 900 (805 900) |
Какой-то особенной защиты днища, помимо заводской металлической защиты картера, для универсалов не предусмотрено. Единственное визуальное отличие — раздвоенные патрубки глушителя для версии Cross и чуть более высокое положение кузова
| Оснащение системами безопасности | ||
| Lada Vesta SW | Lada Vesta SW Cross | |
| Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) | + | + |
| Боковые подушки безопасности | O | + |
| Шторки безопасности | – | – |
| Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | – | – |
| Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – | – |
| Система стабилизации ESP | + | + |
| Антипробуксовочная система TCS | + | + |
| Антиблокировочная система тормозов ABS | + | + |
| Brake Assist | + | + |
| Камера заднего вида | O | O |
| Парктроник | + | + |
| Система помощи при парковке | – | – |
| Светодиодные фары | – | – |
| Ксеноновые фары | – | – |
| Адаптивные фары | – | – |
| Система помощи при перестроении | – | – |
| Система слежения за разметкой | – | – |
| Система предотвращения попутных столкновений | – | – |
| Система распознавания дорожных знаков | – | – |
| Система контроля усталости водителя | – | – |
| Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + | + |
Конкуренты
Уникальность ситуации в том, что на российском рынке прямых конкурентов новым универсалам нет. Все компании, которые предлагали или могли бы предложить что-то подобное, либо прекратили продажи соответствующих моделей (например, Skoda Fabia), либо сделали ставку на кроссоверы (Hyundai Creta). Поэтому мы укажем лишь косвенных конкурентов, близких по размерам, стоимости и возможностям по грузоперевозке.
Lada Largus
Базирующийся на реношной платформе B0 Ларгус по сути не что иное, как несколько доработанный вазовцами универсал Dacia Logan MCV. Кузов и комфорт этой модели устарели уже в начале выпуска — в 2012 году (собственно, Логану к тому моменту стукнуло уже 8 лет — большинство моделей к этому возрасту меняют поколение, а иногда и два). Тем не менее Ларгус остается уникальным предложением на рынке не только за счет вместимости (есть версии с тремя рядами сидений), но и благодаря относительно невысокой стоимости: от 529 900 руб. за 5-местные и от 605 900 руб. за 7-местные версии.
Lada Largus Cross
Модификация Ларгуса с увеличенным на 25 мм клиренсом появилась в конце 2014 года и изначально позиционировалась как наиболее престижная и комфортная версия модели. Как и базовая модель со стандартным клиренсом, версия Cross доступна исключительно с передним приводом и МКП. Но мотор только один — 102-сильный 1,6-литровый Renault K4M (для обычного Ларгуса доступен и 87-сильный двигатель ВАЗ-11189). В результате Largus Cross в единственной комплектации Luxe предлагается за 674 900–699 900 руб. за 5- или 7-местную машину соответственно.
Skoda Rapid
Чешский автомобиль включен в наш список только потому, что эта модель предлагается не в виде седана, а с достаточно редким, но лишь немногим менее практичным кузовом лифтбек (объем багажника — 530 л). Минимальная стоимость модели — 611 000 руб. Но это весьма скромно оснащенный автомобиль с 90-сильной версией 1,6-литрового мотора. 110-сильные Рапиды доступны по ценам от 725 000 руб. с «механикой» и от 770 000 руб. с АКПП. Схожие по мощности с 1,8-литровыми Вестами 125-сильные Рапиды, имеющие под капотом 1,4-литровый турбомотор TSI и преселективный «робот» DSG, значительно дороже: от 911 000 до 990 000 руб. без учета дополнительных опций.
