Ваш автомобиль имеет две источники питания, аккумулятор и генератор. Первый из них питал электрическую цепь, когда двигатель не работает. Второй источник во время работы двигателя. В этом случае батарея переключается на приемник электроэнергии и дополняет потребляемую энергию для запуска двигателя.
На практике сбои одного или второго источника питания довольно часто. Они часто раскрываются таким же образом. Стартер не хочет поворачивать двигатель в результате, двигатель не запускается. Когда двигатель работает, контрольная лампа с значком аккумулятора загорается на коммутаторе. Это означает, что произошла ошибка и батарея не загружены.
Проверка генератора на машине
Первое, что нужно проверить, является ли ремень генератора навязчивой. Если это не разорвано, проверьте натяжение ремня. Тогда батарея приходит. Использование тестера (мультиметра) измерить напряжение на клеммах. Это должно быть около 12-12,7 В. Если все нормально, запустите двигатель. Если батарея разгружена, зарядите ее и перезапустите двигатель.
Измерьте напряжение на клеммах батареи (аккумулятор). Он должен быть включен в данный диапазон, обычно 13,2-14,5 В. Однако эти ограничения могут варьироваться в зависимости от современных транспортных средств. Если есть инструкция по эксплуатации, вы можете прочитать его. Каждое отклонение от заданных значений в любом направлении указывает на неисправность. Эти отклонения могут быть тремя видами:
- Нет зарядки тока — генератор не работает.
- Зарядное ток присутствует, но ниже минимального значения — недостаточная зарядка аккумулятора.
- Напряжениевыше максимального значения — аккумулятор перезаряжен.
Все три случая указывают на неисправность электрической системы автомобиля.
Но перед этим произведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, идущих от генератора к аккумулятору. На электропроводах не должно быть видимых повреждений, обрывов и окисления. Обязательно проверьте клеммы аккумулятора, стартера и генератора. Они должны быть чистыми и сухими. Следует удалить любые окисления, ржавчину и грязь. Это часто помогает восстановить потерянный контакт, и автомобиль начинает работать должным образом. Если это не помогает, приступайте к детальному осмотру.
Использование мультиметра
Для более точного осмотра лучше снять генератор с автомобиля. Прежде всего снимите регулятор напряжения с генератора и проверьте его. Для проверки регулятора напряжения понадобится мультиметр и выпрямитель с регулятором напряжения. Лучше использовать адаптер питания вместо зарядного устройства. Регулировка напряжения от 0 до 16В вполне достаточно.
Подключите положительный конец источника питания к регулятору — обычно это штекерный разъем. Подключите отрицательный провод к отрицательной клемме, которая обычно заканчивается монтажной проушиной реле. Подключите красный измерительный провод к положительному проводу источника питания, а черный провод к отрицательному. Подсоедините к щеткам два оголенных провода, по одному на каждую щетку. Подключите лампу к другому очищенному концу (ее можно снять с задних фонарей автомобиля на время проверки). Тестовый стенд готов.
Прозвонка реле-регулятора
Подключите адаптер питания к сети и осторожно поверните ручку, чтобы увеличить напряжение. При этом наблюдайте за показаниями мультиметра. Сначала лампочка должна быть выключена, но по мере увеличения напряжения она должна светиться сначала на полвольта, а затем постепенно ярче по мере увеличения напряжения.
При достижении 14,5 В регулятор должен сработать, отключив напряжение. После этого лампочка должна погаснуть. Обычно предполагается, что регулятор работает, если он отключает ток при значениях от 14,2 до 14,8 В. Если это происходит при более низком или более высоком значении, регулятор напряжения неисправен. Также реле неисправно, если нет отключения электроэнергии.
Если реле повреждено, его необходимо заменить новым. Если все в порядке, продолжайте проверять.
Ремонт генератора своими руками
Под ремонтом статора обычно понимается перемотка статора генератора. Для этой процедуры вам понадобится внушительный набор инструментов:
- Намоточный станок;
- Медный провод (может потребоваться около 8 катушек);
- Трамбовка;
- Сверлильный станок;
- Устройство для сушки покрытого лаком статора;
- Молоток, набор отвёрток и ключей.
Намотка статора автомобильного генератора — это и есть ремонт статора. Для начала следует извлечь сам статор из генератора. Старая обмотка опаливается, но перед этим должна быть составлена схема обмотки статора генератора, идентичная старой трёхфазной или однофазной обмотке. При опаливании магнитные свойства металлического пакета статора не ухудшаются, поэтому можно не переживать. Когда обмотка полностью обгорит, следует провести полную очистку посадочного места. Нарезаются изоляционные прокладки из синтофлекса и устанавливаются в пазы.
Перематывать обмотку следует по заранее нарисованной схеме. Линейный принцип используется в однофазном генераторе, а трехфазная обмотка статора предполагает соединение «звездой» или «треугольником». При перемотке провод из первого паза должен идти сразу в четвёртый. Сначала наматывается половина витков в одну сторону, потом вторая половина в противоположную сторону. Пазы заделываются выступающими частями прокладок, после чего катушки нужно простучать молотком. Чтобы не повредить обмотку, нужно использовать проставку.
Перед тем, как проверить токами работоспособность статора, следует убедится в отсутствии короткого замыкания. Если найдётся замыкание, значит изоляция была уложена некачественно. Следует отыскать проблемное место и, используя прокладку, устранить пробой.
Перед пропиткой лаком нужно проверить размеры перемотанного узла, он не должен при сборке генератора выступать за края. Контакты связываются нитью, которая не расплавится при сушке и помещается в ёмкость с лаком. После пропитки статора его помещают в печь для сушки, предварительно дав элементу обтечь. Если нет подходящей печи, статор можно просто подвесить, установив снизу нагревательный элемент. Когда лак перестанет липнуть, сушка будет закончена. При использовании подогрева сушка обычно занимает около 2-3 часов.
При нестабильной работе генератора для многих решением проблемы становится замена всего узла. Но если знать, как проверить все элементы генератора, то даже процедура обмотки статора будет вам по плечу.
Как проверить генератор мультиметром
Диодный мост генератора можно проверить с помощью мультиметра, но вы также можете использовать подставку, которая использовалась для проверки регулятора.
Однако прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора переменного тока, подсоедините красный измерительный провод к клемме 30 генератора, а черный провод — к корпусу. Установите режим работы тестера на диод (значок диода). Если его нет, установите на 1-2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания разные, диодный мост неисправен.
Затем убедитесь, что выпрямители тока не повреждены. Оставьте положительный датчик (красный) на клемме 30, а отрицательный датчик поочередно соприкасается с винтами крепления перемычки. Показания мультиметра должны показывать бесконечность во всех случаях, при любых других признаках неисправности.
Затем подсоедините положительный датчик к болтам крепления моста, а отрицательный датчик — к корпусу генератора. В этом случае тестер тоже должен дать бесконечность.
Однако на практике такой проверки обычно недостаточно. В большинстве случаев необходимо выполнить более детальную проверку генератора.
Тщательная прозвонка
Для этого открутите винты крепления блока выпрямителя, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь вы можете проверить каждый полупроводник отдельно. Перед проверкой рекомендуется промыть стабилизатор под проточной водой, используя щетку средней жесткости, а затем тщательно просушить. Фен хорош для быстрой сушки.
Присоедините один из щупов тестера к плате диода, а другой щуп подсоедините к центральному контакту каждого диода, прикрепленного к плате. Затем поменяйте местами датчики. В одном случае мультиметрон должен указывать на бесконечность, во втором — номинальное сопротивление около 570-590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:
- При первом и втором измерениях (с обратной полярностью) показания мультиметра совпадают;
- Сопротивление диода больше или меньше номинальных значений.
То же самое проделать со второй пластиной диодного моста. В случае выхода из строя одного или нескольких диодов будет легче заменить весь выпрямительный узел. Правда, есть умельцы, заменяющие поврежденные диоды отдельно, но такая работа требует определенной сноровки и сноровки.
Проверка обмоток якоря и статора
Генератор необходимо полностью разобрать для дальнейших испытаний. В первую очередь следует визуально проверить фурнитуру. Кольца щеток не должны иметь потемнений, брызг и износа дорожек качения. Черные пятна и небольшие следы износа можно удалить тканью. Кольца с глубокими канавками необходимо заменить или — если позволяет толщина кольца — повернуть на токарном станке.
Обмотка якоря не должна иметь отчетливого запаха гари. Цвет обмотки должен быть однородным, без повреждений и разрывов. Мультиметр нужен для проверки обмотки якоря на предмет зазоров. Установите его для проверки или измерения сопротивления и подсоедините щупы к щеточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть от 3 до 5 Ом. Затем оставьте один зонд на кольце, а другой подсоедините к корпусу. Дисплей мультиметра должен показывать бесконечность.
Статор генератора диагностируется вне корпуса. Сначала проведите визуальный осмотр. На кабеле и его изоляции не должно быть видимых повреждений. Затем подсоедините щуп к корпусу статора. Коснитесь клемм одну за другой другим проводом. Всего их три. Тестер должен находиться в тестовом режиме. Если на дисплее отображается бесконечность, статор в порядке.
Дальнейшая проверка — это диагностика обмоток. Сопротивление всех трех обмоток должно быть одинаковым.
Перед повторной установкой генератора проверьте подшипники и при необходимости замените. Они не должны заклинивать или издавать скрип при повороте. Это означает, что они сильно изношены и скоро выйдут из строя. Поэтому лучше сразу заменить их.
Одним из основных компонентов электрической схемы любого автомобиля является аккумулятор и генератор. О последнем и поговорим в этой статье. Что такое генератор отечественного автомобиля ВАЗ 2106, какие неисправности для него характерны и как отремонтировать устройство, читайте ниже.
Мультиметр – что это
Мультиметр представляет собой измерительное устройство, применяемое для измерения сопротивления, тока или напряжения. Также с помощью такого прибора можно проверять проводку на предмет обрыва. Каждое из этих измерений предусматривает использование отдельных измерительных инструментов, например, вольтметра, амперметра или омметра. Поэтому мультиметр считается универсальным инструментом (мультиметр = вольтметр + амперметр + омметр). На практике применяются аналоговые и цифровые мультиметры.
Что такое мультиметр
Аналоговый
Такой мультиметр оборудован специальной стрелкой, как на часах, по движению которой и считываются измерения. Также аналоговый мультиметр оснащен измерительной шкалой со значениями сопротивления, тока и напряжения. Прибор недорогой, поэтому он пользуется большой популярностью. К недостаткам аналогового мультиметра стоит отнести погрешность в измерениях (в основном это касается изделий, изготовленных в Китае).
Аналоговый мультиметр
Цифровой
В отличие от аналогового, цифровой мультиметр оснащен жидкокристаллическим или светодиодным экраном, на котором отображаются данные. Данные приборы более простые в использовании, а также имеют высокую точность, чего нельзя сказать о более дешевых аналогах.
Цифровой мультиметр
Обратите внимание! Некоторые виды цифровых мультиметров могут работать в соединении с компьютером, передавая на него данные, полученные в результате измерений.
Видео — Как пользоваться мультиметром
Диагностика
Как разобрать и разобрать устройство в машине, как исправить соединения? Прежде чем мы расскажем, как своими руками разобрать и собрать устройство напряжения на ВАЗ 2106, давайте уделим время диагностике. Как проверить генератор в домашних условиях? Всего существует три метода проверки — на самом станке, на стенде, а также с помощью осциллографа. Последние два метода нас не интересуют, так как требуют специальных знаний и работы с оборудованием.
Диагностику генератора ВАЗ 2106 нельзя проводить отключением его от аккумуляторной батареи, так как это вызовет скачок напряжения, в результате чего выпрямительный узел может выйти из строя. Если вам когда-либо приходилось проверять регулятор напряжения ВАЗ 2106, процедура диагностики будет идентичной вСлучай генератора.
Во-первых, вам нужно будет запустить двигатель, двигатель должен работать на 2 500-300 об / мин, а батарея должна быть максимально заряжена. С мультиметром измерить напряжение на кабелях батареи — этот параметр должен составлять 14 В. Если показания отличаются, проблема или в переключании напряжения или на сам устройство. Если реле напряжения было отрегулировано, и проблема не устранена, узел должен быть отремонтирован или заменен.
Статор генератора
Обмотки статора можно смотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста. Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ома. А между выводом любой обмотки и 0 (общим выводом) около 0,3 Ом. Если замыкают обмотки статора или диодный мост, то генератор при работе сильно гудит.
Так же внимательно осмотрите состояние внутренних частей статора и наружной части ротора. Они не должны соприкасаться между собой при работе. Как говорится «башмачить». При такой работе генератор издает повышенный шум, что свидетельствует об износе подшипников или втулок.
Видео, проверка на самодельном стенде:
Распространенные неисправности
Каковы неисправности генератора VAZ 2106 и как их устранить?
Первый тип сбоя — панель инструментов всегда или время от времени при движении, причины следующие:
- Слайды ремешка — отрегулируйте его напряжение.
- Откройте цепь между центром концентратора и вилки № 85 реле индикатора направления.
- Поврежденное реле управления управления.
- Повреждение регулятора напряжения.
- Откройте цепь в обмотке коробки.
- Используемые щетки генератора, контактные кольца окисляются. Очистка колец, а также замена щетки генератора может решить проблему.
- В двигательских клапанах было короткое замыкание или открытие.
- Существует короткое замыкание в проводке обмотки или открытой цепи статора.
Если контрольная лампа не загорается после включения зажигания, причины могут быть следующими:
- Нить взорвана — лампочка может быть просто заменена.
- Повреждение реле лампы.
- Перерыв в проводке или короткое замыкание клапанов.
- Намотка статора короткая на землю. Проблема может быть решена на бирже статора.
- Генератор не может заряжать аккумулятор.
Если генератор не работает нормально, но батарея нормально не загружается, проблема может быть вызвана
- Ремешок плохо крепко или может проскользнуть во время движения на высокой скорости. Эта проблема может быть исправлена путем регулировки клемм аккумуляров окисления, провода были повреждены или подсказки на жгуте проводки ослаблены.
- Клеммы батареи окислены, проводка повреждена или блокировка кабельных наконечников на механизме свободно.
- Если батарея повреждена, она должна быть заменена.
- Проблемы с регулятором напряжения могут быть удалены путем очистки контактов и регулировки или замены элемента.
Перезагрузка аккумулятора чаще всего вызывается плохой контакт корпуса регулятора с массой. Он гораздо реже благодаря провалу самого контроллера, а также сбой батареи.
Если с другой стороны, сборка генератора очень шумная, это связано с:
- Ослабляя гайку гаечного шкива — его следует затянуть.
- Изгиб вентиляторов — просто настройте их.
- Несущие элементы неэффективны.
- Короткое замыкание или прерывание провода в механизме.
- Появление шума может способствовать кисточку узла — они просто вытирают (видео автор — Сергей Бакаев).
Демонтаж и снятие
Как демонтировать генератор VAZ и как демонтировать устройство? Какой генератор лучше поставить на VAZ-A 2106?
Чтобы восстановить генератор VAZ 2106, выполните следующие действия:
- Во-первых, отсоедините вилку от вывода 67 к узлу.
- Затем отсоедините вилку из так называемого вывода. нулевой кабель.
- Затем слегка перемещайте изоляционную крышку, затем плоский ключ 10, чтобы открутить кабельную гайку, особенно для тридцатого пила. Жгут проводов может быть отключен.
- Теперь вы можете взлететь ремень. Если вам просто нужно заменить его, купить хороший бар — проверить свое состояние, если на ленте нет повреждений. Размер ремня VAZ 2106 ремень генератора должен быть совместим с номинальным, он указан в руководстве по обслуживанию.
- Используя плоский ключ до 17, открутите два гайках, которые защищают регулировочный стержень, должны быть удалены.
- Затем открутите нижний механизм крепления гайки, удалите винт, а также втулку. Сама сборка будет прикреплена к кронштейну.
- Тогда вы можете снять группу. В случаеРекомендуем дополнительно прочитать статью нашего специалиста по ремонту генератора ВАЗ-2106.
Вот список действий, которые категорически не следует выполнять при проверке:
- Функциональная проверка не должна производиться при коротком замыкании или иными словами «искре»;
- соединить между собой клеммы разной конфигурации, а также подключить клемму 30 или B + к массе;
- диагностика и работа генератора не могут начаться без подключенных потребителей. Это особенно важно соблюдать при отключенном аккумуляторе;
По какой причине генератор может выйти из строя
Есть два основных метода проверки. Один из них хоть и очень старый, но достоверно позволяет понять работоспособность устройства. Второй работает более тонко и способен реагировать на мелкие недостатки системы. Благодаря второму способу можно обнаружить мельчайшие неисправности в работе каждого элемента.
- Есть старый метод определения вышедшего из строя генератора. Это очень просто, но результат может быть только два:
- работает исправно;
- на работе бывают сбои.
- Поскольку каждый может проверить генератор автомобиля дома с помощью этого метода, его популярность вполне обоснована. Необходимо запустить двигатель и включить ближний свет фар. Необходимо отсоединить отрицательную клемму от работающего двигателя. Если фары светят постоянно, а часы двигателя не бьют, генератор исправен. Если работа двигателя неуверенная или меняется яркость фар, необходимо провести более глубокую диагностику, так как прибор находится в неисправном состоянии.
Измерение специальным прибором позволит выявить даже небольшую неисправность. Есть ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех типов машин. Напряжение ненагруженной батареи составляет от 12,5 до 12,7 В. Поскольку батарея нагружена при запуске двигателя, нормальные значения составляют 13,8 — 14,8 В. При максимальной нагрузке показание напряжения должно упасть до 13,8. Если этого не происходит или напряжение еще ниже, проверьте генератор.
Основные признаки неисправности генератора
О том, что генератор вышел из строя, либо появились проблемы в его работе, подскажут последующие признаки:
- неизменное горение сигнальной лампы в виде красноватого аккума на приборной панели, что свидетельствует о том, что генератор не дает зарядки, либо производит ток недостаточной величины;
- повсевременно разряжающийся аккумулятор;
- перебои в работе электрического оборудования (узлы освещения и сигнализации, мультимедиа, отопления и вентиляции) при работающем движке;
- возникновение в салоне (моторном отделе) соответствующего подгоревшего аромата;
- лишний нагрев статора генератора;
- рокот (шелест, свист) генератора.
Читать также: Отличие вгп трубы от электросварной
Возникновение схожих признаков – суровый повод для того, чтоб провести диагностику. Для этого совершенно не непременно обращаться на станцию техобслуживания, потому что проверить генератор на работоспособность полностью может быть и своими силами, в особенности если вы имеете хоть мельчайшие способности воззвания с авто тестером. Но поначалу побеседуем об главных поломках.
Особенности проверки
Поскольку не все водители способны правильно проверить генератор, то при выявлении неисправности, но при невозможности провести диагностику самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Опытные мастера смогут подсказать причины поломки и объяснить, почему не удалось провести исследование самостоятельно.
Последовательность действий следующая.
Для проверки состояния регулятора напряжения потребуется использовать вольтметр, шкала которого должна находиться в пределах от 0 до 15 В. Диагностику следует проводить только на хорошо прогретом двигателе. Для этого нужно запустить машину на 15 минут и включить фары.
Измерение производится между клеммой заземления и клеммой 30. Для большинства автомобилей легко найти правильное значение, так как оно находится в диапазоне от 13,5 до 14,6 вольт. Значения ниже 13 В указывают на то, что деталь необходимо срочно заменить.
Этот метод — один из способов проверить генератор без автомобиля. Для диагностики требуется доступ к аккумулятору и самому устройству. Вольтметр используется в режиме измерения и подключается к общей массе и клемме B + аккумуляторной батареи. При включении в его окошке специального прибора показатель не должен превышать 0,5 мА. Если это значение выше, значит неисправны диоды или нарушена целостность изоляции обмоток.
Эта проверка должна выполняться только при подключенном двигателе. Этот метод довольно проблематичный, требует много времени и аккуратности. Суть диагностики заключается в измерении силы тока устройств, потребляющих электроэнергию. Двигатель должен работать, а обороты должны быть максимально высокими. Зонд подключается к проводу, идущему к клемме 30 или B +.
Затем включите все электроприборы в машине и запишите показания мультиметра. После получения результатов следует сложить числа. Затем включите все электроприборы и сравните показания измерительных приборов с суммой предыдущих тестов. Это нормально, если индикатор на 5 А меньше полученной суммы, но он увеличивается для индикации неисправности. запасные части.
Двигатель должен работать на максимально возможной скорости. Подключите мультиметр к клемме 67. Измеритель сразу покажет результат и значение тока возбуждения. При нормальной работе генератора это значение находится в диапазоне 3-7 А.
Состояние обмотки можно проверить не только визуально, но и с помощью специальных приборов. Манипуляция заключается в проведении подготовительных работ:
- демонтаж щеткодержателя;
- демонтаж регулятора напряжения;
- снятие контактных колец;
Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях
Убедитесь, что обмотка не повреждена.После завершения подготовительных работ потребуется омметр.Шпиндели устройства прикрепляют к контактным кольцам и статору, и проводят испытание.Нормальные значения составляют от 5 до 10 Ом.
Как проверить генератор на машине, не снимая и не имея нужного инструмента
Диагностика генератора в разобранном состоянии проводится с помощью омметра.Устройство подключается к клемме 30 и корпусу генератора.Эта часть всегда должна быть чистой, так как даже небольшое количество грязи может привести к изменению полученных данных.
- С помощью омметра проверяются все узлы и детали поочередно, так что по окончании диагностики можно составить список поврежденных деталей.Устранение обнаруженных неисправностей вполне возможно сделать своими силами.Вам понадобится минимальный набор инструментов, а также полный комплект запчастей.
Подключение генератора ВАЗ 2107
Процедура замены на ВАЗ 2107 генератора состоит из его снятия, установки, а также подключения. Чтобы демонтировать генератор, действуйте по такому алгоритму:
1. Обязательно обесточьте автомобиль, сняв отрицательную клемму с АКБ.
2. Далее отсоедините разъем от генератора.
3. Сняв защитный чехол, отсоедините клемму ключом “на 10”, а потом снимите провод.
4. Ослабив крепление генератора, демонтируйте приводный ремень.
5. Ключом “на 17” открутите гайки и демонтируйте регулировочную планку.
6. Открутив крепежную нижнюю гайку, достаньте болт и втулку.
7. Можете демонтировать генератор.
Монтируйте новый генератор, действуя в обратном порядке. Прежде чем начинать установку генераторного устройства, рекомендуем Вам ознакомиться с электрической схемой подключения генератора ВАЗ 2107.
Схема подключения генератора ВАЗ 2107
Цифрами от 1 и до 6 обозначены главные элементы системы электроснабжения:
блок монтажный с реле, а также предохранителями.
прибор измерительный для контроля напряжения.
контрольная лампа заряда аккумулятора.
Регулировка натяжения ремня генератора
После установки следует отрегулировать натяжение ремня. Для этого ослабьте 2 болта крепления агрегата. С помощью монтировки натяните ремень и зафиксируйте его гайкой на пластине регулировочной. Далее проверьте степень натяжения, несильно продавив в промежутке между шкивами ремень.
Прогиб должен быть в пределах от 10 и до 17 мм. Учитывайте то, что процедуру натяжения следует выполнять повторно, пока не будет получено правильное значение. Оптимально натянув ремень, окончательно затяните все гайки крепления. На этом подключение генератора можно считать завершенным.
