Двигатель 1G FE Тойота: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель 1G FE – это рядный бензиновый шестицилиндровый мотор, который был спроектирован и изготовлен специалистами японского автопроизводителя компании Toyota в 1988 году. Он заменил мотор 1G EU.

Этот мотор сочетает простоту конструкции, надежность и отличные динамические показатели. Двигатели 1G FE устанавливались на десяток различных моделей Toyota. В 2007 году данная модификация силового агрегата была снята с производства.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1988 – 2007
Вес двигателя, кг	180
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	2
Мощность	135 лошадиных сил при 5600 оборотах
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	42530
Крутящий момент, Нм/об.мин	180 -200/4400
Экологические нормы	ЕВРО 3
Топливо	Аи 92-95
Расход топлива	14 л/100 км в городском цикле
Масло	SAE 0W-30 и выше
Сколько масла в двигателе	42404
При замене лить	4 литра
Замена масла проводится, км	15 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	400+ 500+

Двигатели 1G FE устанавливаются на Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 и Crown GS130.

Возможности «СуперГвоздь-1GE»

Двигатель 1jz gte toyota

Топология оптоволоконной сети

«точка-точка»;
«точка-точка по одному волокну»;
«кольцо»;
«кольцо с резервированием»;
«связь по одному волокну между несколькими пунктами связи».

Пример работы сети «точка-многоточка» с использованием «СуперГвоздь-1GE» и аппаратуры широкополосного доступа других вендоров.Посмотреть отчёт Для организации связи можно использовать одно или два одномодовых или многомодовых оптических волокна (взависимости от установленного SFP модуля). Для организации связи по одному оптическому волокну используются полукомплекты с совмещенными в одном приемопередатчике SFP оптическими приемником и передатчиком. При этом передача и прием по одному направлению ведутся на разных длинах волн оптического излучения, что позволяет обеспечить максимально большую длину регенерационного участка, работая по одному волокну. Максимальная длина участка регенерации зависит от типа оптического волокна и установленного SFP модуля и варьируется в пределах от 10 до 80 км. Минимальная длина участка регенерации равна нулю.Резервирование Полукомплекты аппаратуры, предназначенные для работы в промежуточных пунктах связи, обеспечивают 100% резервирование группового потока передаваемого по оптическому волокну, что позволяет обеспечить бесперебойную передачу группового потока в случае обрыва волокна на одном из участков ВОЛС или в случае пропадания питания в одном из пунктов связи. Резервирование обеспечивается 2-мя оптическими приемопередатчиками SFP и встроенным кросс-коммутатором потоков Е1.Управление Конфигурация сети, контроль и управление полукомплектами осуществляется или локально непосредственно в пункте связи или удаленно с помощью программного обеспечения через интерфейс Ethernet. Каждый полукомплект имеет свой IP-адрес задаваемый пользователем. Из одного пункта связи можно контролировать и в тестовом режиме управлять всеми местными и удаленными полукомплектами. Тестовый режим управления подразумевает кратковременное изменение (5 минут) настроек полукомплекта. По окончании тестового времени, все настройки, установленные аппаратно, восстанавливаются.

Аварийная станционная сигнализация Выход на аварийную сигнализацию представляет собой нормально замкнутые и нормально разомкнутые «сухие» контакты реле, защищенные предохранителем.

Исполнение полукомплектов С питанием ~220В или -60В:

Код заказа	Название продукции	Назначение
РТК.52.1	Базовый полукомплект «СуперГвоздь-1GE», 4 слота SFP, 1Gb Ethernet, 24Е1, 12RS-232. Питание — 60 В. Модули SFP заказываются отдельно	Передача по кольцу с резервированием: 24Е1, 2 Ethernet по 1Гбит/с каждый, Ethernet 100Tx — 100мБит/с, 12 RS-232 Питание – 60В. Модули SFP заказываются отдельно.
РТК.52.2	Базовый полукомплект «СуперГвоздь-G», 4 слота SFP, 1Gb Ethernet, 24Е1, 12RS-232, AC 220 В Питание — 220 В, 50 Гц. Модули SFP заказываются отдельно	Передача по кольцу с резервированием: 24Е1, 2 Ethernet по 1Гбит/с, Ethernet 100Tx — 100мБит/с, 12 RS-232 Питание – 60В. Модули SFP заказываются отдельно.
РТК.52.3	Базовый полукомплект «СуперГвоздь-1GЕ», 4 слота SFP, 8Е1, 12RS-232 Питание: DC — 60В	Передача по кольцу с резервированием: 8Е1, 2 Ethernet по1 Гбит/с каждый, Ethernet 100Tx — 100мБит/с, 12 RS-232 Питание – 60В. Модули SFP заказываются отдельно.
РТК.52.4	Базовый полукомплект «СуперГвоздь-1GЕ», 4 слота SFP, 8Е1, 12RS-232, Питание: ~220В, 50 Гц СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА. ЗАМЕНА — ПЛАТА РТК.14.55	Передача по кольцу с резервированием: 8Е1, 2 Ethernet по 1Гбит/с каждый, Ethernet 100Tx — 100мБит/с, 12 RS-232 Питание – 220В, 50Гц. Модули SFP заказываются отдельно.
РТК.14.55	Плата полукомплекта 2 слота SFP 1,25 Гбит/с, 24Е1 Питание: ~220В, 50 Гц Скачать описание	Передача по кольцу с резервированием: 24Е1+ 4 Ethernet 1Гбит/с каждый (Ethernet Swich 4×10/100/1000 Мбит/с) Выделение 8хЕ1. Корпус с материнской платой: ширина 19″, высота 1,5U. Питание: ~220В, 50 Гц. Модули SFP заказываются отдельно.
РТК 52.5	Базовый полукомплект «СуперГвоздь-1GЕ», 4 слота SFP, 16Е1, 12RS-232 Питание: DC — 60В	Передача по кольцу с резервированием: 16Е1, 2 Ethernet по 1Гбит/с каждый, Ethernet 100Tx — 100мБит/с, 12 RS-232 Питание – 60В. Модули SFP заказываются отдельно.
РТК 52.6	Базовый полукомплект «СуперГвоздь-1GЕ», 4 слота SFP, 16Е1, 12RS-232, AC 220В	Передача по кольцу с резервированием, SFP: 16Е1, 2 Ethernet по1Гбит/с каждый с SFP, Ethernet 100Tx — 100мБит/с, 12 RS-232 Питание – 220В, 50Гц. Модули SFP заказываются отдельно.

Для конфигурации мультиплексора предлагаем Вам большой выбор (более 200 моделей) надёжных SFP- модулей.

Сертификат соответствия: № ОС-1-СП-1539 до 04.07.2020 г

Особенности

Двигатель 1G имеет рабочий объем два литра и развивает мощность в 135 лошадиных сил. Этот мотор благодаря использованию усиленной ГБЦ и шатунной группе из сверхпрочного сплава зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный мотор.

Без капитального ремонта двигатели 1G при условии их правильного обслуживания могут пробежать порядка 500 тысяч километров. Не редкость автомобили с 1G FE, пробег которых превышает миллион километров, что свидетельствует о великолепной надежности этого силового агрегата.

Одной из особенностей этого двигателя является наличие ременного привода газораспределительной системы. Однако какого-либо снижения надежности силового агрегата не отмечается. Обрывы ремня ГРМ представляют большую редкость, тогда как преимущества подобного решения очевидны.

Ременной зубчатый привод позволил существенно удешевить производство мотора, упрощается обслуживание мотора, а сам силовой агрегат отличается компактными размерами. Использование специальной интерферентной системы ременного привода позволяет исключить удар поршней о клапаны при обрыве ремня. Тем самым даже при подобной серьезной поломке автовладелец будет избавлен от необходимости дорогостоящего капитального ремонта.

Газораспределительная схема мотора выполнена по DOHC технологии, он имеет четыре клапана на цилиндр. Подобное позволяет оптимизировать работу силового агрегата и максимально эффективно использовать его динамический потенциал.

Этот мотор отличается ровной работой в широком диапазоне оборотов. Несмотря на тот факт, что свои пиковые показатели мощности двигатель показывает при 4400 тысяч оборотов в минуту, уже на 1500 оборотов мотор выдает более 80 процентов своей мощности.

Блок цилиндров отлит из чугуна, что позволяет обеспечить максимальную прочность и термическую стойкость двигателя. Необходимо сказать, что при литье блока цилиндров и ГБЦ использовалась специальная технология усиления сплава, что позволило уменьшить толщину стенок цилиндров без потери надежности и долговечности двигателя. Это позволило снизить массу шестицилиндрового мотора, а благодаря своим небольшим размерам он может уместиться даже в небольшом по размеру подкапотном пространстве. Вес силового агрегата составляет 180 килограмм, что рекордно мало для шестицилиндровых двигателей.

Достоинства и недостатки

К преимуществам силовых агрегатов относят:

надежность и долговечность конструкции при своевременном обслуживании;
низкий уровень шума, отсутствие вибраций при работе;
простая конструкция (версии мотора 1G FE без фазовращателя);
хорошие мощностные и тяговые параметры (только для модификации Beams).

Недостатками являются:

для системы смазки требуется масло высокого качества;
срезание зубьев ремня привода ГРМ при низкой температуре;
течи лобового сальника масляной помпы, которая имеет привод от ремня ГРМ;
дефекты сенсоров давления масла;
разрушение элементов системы зажигания из-за возраста моторов;
отложения грязи в гидравлических компенсаторах (на версии Beams);
загибание клапанов при обрыве ремня и низкий ресурс катушек зажигания (характерно для модификации Beams).

Модификации

С августа 1998 года выходит новая версия мотора – 1G FE Beams. С системой VVT-i и повышенной мощностью 160 л. с. при 6200 оборотах.
В 1996 году был проведен небольшой рестайлинг двигателя 1G FE Beams. Показатель максимальной мощности увеличился до 140 лошадиных сил, а крутящий момент составил 185. Улучшить мощностные характеристики удалось за счет перенастройки блока управления двигателя 1G FE Beams и переводом мотора с 92 бензина на Аи 95. Впрочем, большинство автовладельцев с успехом эксплуатируют свои автомобили с этим двигателем на бензине А-92, и какие-либо нарекания по надежности и динамике автомобиля отсутствуют.
В 1998 году мотор был существенно изменен. Он получил новую ШПГ, обновленный коллектор с возможностью регулировки геометрии, обновленную систему фаз газораспределения, полностью электронную дроссельную заслонку. Также на 1G FE Beams была изменена система зажигания.

Особенностью модификации двигателя 1G FE Beams является отсутствие гидрокомпенсаторов зазора клапанов, поэтому у 1G FE регулировка клапанов выполняется каждые 20 тысяч километров пробега. Отметим, что регулировка клапанов 1G FE не представляет сложности и при определенном опыте работы может быть выполнена самостоятельно автовладельцем.

Проведенный рестайлинг 1G FE Beams позволил увеличить мощность двигателя до 160 лошадиных сил при 6200 оборотах двигателя. Была устранена проблема с появлением масляной течи из-под клапанной крышки и заменены датчики давления масла, которые также часто выходили из строя и требовали дорогостоящей замены.

Двигатель 1G FE Beams зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Надежный, простой в эксплуатации и ремонте, с отличными динамическими и техническими характеристиками.

Единственный его недостаток – малая мощность. В середине двухтысячных годов с двух литров рабочего объема удавалось с легкостью снимать более 200 лошадиных сил, тогда как даже в рестайлинговой версии этот мотор выдавал лишь 160 лошадиных сил. Именно по причине морального старения этот ДВС и был снят с производства в 2007 году.

Регламент обслуживания 1G FE 2,0 л/135 л. с.

Предусмотрена на двигатель 1G FE следующая периодичность замены расходников:

ремень ГРМ полежит замене каждые 75000 км, навесного оборудования через 50000 км;
тепловые зазоры клапанов рекомендовано регулировать после 30000 пробега;
очистка вентиляции картера предусмотрена каждые 2 года;
замену моторного масла производитель рекомендует через 7500 км вместе с масляным фильтром;
топливный фильтр после 40000 пробега следует заменить;
ежегодной замене подлежит воздушный фильтр;
после упаковки ОЖ с завода присадки внутри антифриза теряют эффективность после 40000 км;
ресурс свечей зажигания в системе DIS-4 движков составляет 20000 пробега;
появление прогара во впускном коллекторе возможно через 60000 км.

Замена ремня 1G FE
Первый вариант (1988 – 1998 г.) считается более надежным, вторая версия (1998 – 2005 г.) экономичной, тяговитой и приемистой. В заднеприводных авто с заменой фильтра потребуется 4,0 л смазки класса SJ/SL ровно, а в полноприводных 4,2 л масла 5W20, 5W30, 10W30.

В системе зажигания DIS-6 (с 1998 года) свечи зажигания при прочих равных условиях прослужат дольше 30 тысяч км вместо 20.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Повышенный расход масла.	Подобное характерно для залегших маслосъемных колец. В данном случае ремонт заключается в раскоксовке мотора или же установке новых колец, маслосъемных колпачков и вкладышей. Рекомендуем использовать соответствующий ремкомплект, что позволит значительно упростить ремонтные работы.
Появление протечек масла.	Это характерная поломка, в особенности для модификаций двигателя до рестайлинга 1G FE Beams 1998 года. Из-под датчика масла появлялась течь, устранить которую было затруднительно. Причиной проблемы являлся сам датчик масла, который терял герметичность и появлялись протечки. Сложность состоит в том, что добраться до датчика и заменить его не так то просто. Необходимо приподнимать двигатель или же снимать навесное оборудование.
Появляются проблемы с давлением масла в системе ДВС.	Причина – вышедший из строя масляный датчик. Рекомендуем проверить давление в системе и провести замену вышедшего из строя датчика.
Появление плавающих оборотов холостого хода.	Необходимо проверить клапан холостого хода и дроссельную заслонку. Данные работы должен выполнять исключительно специалист, что позволит гарантировать полное устранение проблем с двигателем.

Проблемы и недостатки двигателя

В 1G FE серьёзные поломки не встречаются. Малая форсированность мотора, отсутствие электронных устройств в стоковой версии делают ДВС ремонтопригодным и надёжным. Однако, не стоит забывать про замену моторного масла и фильтра каждые 7500 — 10000 км или раз в год

Особенно это важно для BEAMS. Грязное или низкокачественное масло засоряет электроклапана, что приводит к нарушению работы систем

А менять клапана дорогое удовольствие.

В ДВС 1G-FE BEAMS при обрыве ремня ГРМ гнёт стержни клапанов. Чтобы избежать капремонта, необходимо контролировать состояние привода и менять ремень вместе с масляным насосом каждые 100 000 км. Свечи и топливный фильтр ходят не более 20 000 км. Во время обслуживания необходимо настроить и тепловой зазор клапанов: для впускных 0,15 — 0,25 мм, для выпускных — 0,25 — 0,35 мм.

Если зимой сильно газовать без прогрева двигателя, можно заполучить множество проблем, начиная с утечки масла, и заканчивая срезанием зубьев ремня ГРМ. Утечка смазки происходит через неисправный датчик давления, задубевшие кольца и устаревшие маслосъёмные колпачки. В первых выпусках двигателя 1G FE датчик давления был «слабым звеном» — давал сбои и быстро ломался.

Дёргание стрелки тахометра на холостом ходу, как и во многих двигателях, указывает на неисправный датчик дроссельной заслонки или РХХ, засорение дросселя или запотевание вокруг прокладки крышки клапанов.

На возрастных агрегатах встречается жор масла: более 1 л на 1000 км. Проблема возникает при засорении маслоприёмника в поддоне, закоксовывании маслосъёмных поршневых колец. Чтобы устранить неисправность, мотор необходимо полностью прочистить, заменить прокладки, вкладыши, изношенные сальники и маслосъёмные колпачки, т.е. сделать минимальный капремонт.

С возрастом даёт сбои и зажигание: в 1G FE изнашиваются провода, ломается трамблёр. В модели BEAMS необходимо менять катушки зажигания.

Тюнинг

Самый простой вариант увеличения мощности мотора 1G FE – это чип-тюнинг, при котором устанавливается дополнительный блок управления работой силовым агрегатом. В итоге удается получить небольшой прирост мощности, который в зависимости от конкретного чипа может составить 5-20 лошадиных сил.
Популярностью пользуется капитальная программа тюнинга 1G FE Beams, которая подразумевает установку турбины, буст-контроллера, интеркулера, замену выхлопа, блока управления двигателем и выхлопной системы. В итоге удается полностью изменить динамические характеристики, подняв мощность двигателя до отметки в 300 лошадиных сил. Однако необходимо отметить, что ресурс такого форсированного двигателя существенно снижается.
Возможна замена штатной выхлопной системы двигателя 1GR FE, что позволяет добавить около 5 процентов мощности. Существует множество вариантов спортивных выхлопных систем на автомобили марки Тойота. Необходимо лишь подобрать вариант, который подходит под конкретный автомобиль и двигатель.
Из доступных вариантов тюнинга 1G FE Beams можно отметить свап мотора, что позволит установить в небольшом по размерам подкапотном пространстве турбированный мотор, мощностью порядка 200 лошадиных сил. Преимуществом подобного варианта является полное сохранение ресурса силового агрегата, а при возможности реализации старого заменяемого мотора автовладелец сможет существенно сократить свои затраты на тюнинг.

Наше предложение

Вы можете приобрести контрактный двигатель Toyota 1G-FE по привлекательной цене, если обратитесь в . Мы специализируемся на прямых поставках запасных частей и комплектующих для автомобилей зарубежного производства непосредственно из Японии и Европы. Сотрудничаем только с проверенными поставщиками и самостоятельно формируем партии из агрегатов, пользующихся высоким спросом. Наши склады расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Иркутске, Красноярске, ряде других городов России. Все поступающие в продажу двигатели проходят обязательную процедуру проверки технического состояния на профессиональных стендах. Купив у нас агрегат и установив его в нашем сервисе, вы получите гарантию на период до 100 дней. Все номерные узлы сопровождаются документами, которые позволят без проблем пройти процедуру гос. регистрации в ГИБДД.

Чтобы подобрать нужный вам силовой агрегат из имеющихся в наличии и заполнить форму заказа, посетите страницу нашего каталога: https://torens-auto.com/catalog/dvigatel_v_sbore/filter/torgovaya_marka-is-toyota/dvigatel-is-1g-fe/apply/.

Обратившись с дополнительными вопросами по телефону +7 499 288 06 34, вы сможете получить любую необходимую информацию.