Грамотная регулировка карбюратора на ВАЗ 2105 своими руками

Устройство

Карбюратор ДААЗ, разработанный по аналогии с изделием итальянского бренда Weber, призван дозировать бензо-воздушную смесь на всех режимах работы двигателя без участия электроники. Состоит он из трёх основных частей:

• крышки с полуавтоматической пусковой системой;
• главного или среднего блока с камерой;
• дополнительного или нижнего блока с дроссельными заслонками.

Крышка устройства включает важные детали карбюратора: заслонки, штуцер для подсоединения бензинового подающего шланга, фильтр-сетку, игольчатый поплавок, трубку эконостата, ускорительный насос. Верхняя часть карба соединяется с главным блоком посредством нескольких винтов (М5).

Средний блок состоит из основной камеры, диффузоров, жиклеров, распылителя (вертолётика). Здесь установлены все необходимые каналы, отвечающие за те или иные режимы работы двигателя.

Нижний или дополнительный блок оснащён дросселями и регулировочными винтами, благодаря которым удаётся настраивать качество и количество распыляемой горючей смеси. Здесь также имеется много различных выходных каналов. Как и верхняя часть, соединяется с главным блоком посредством винтов.

Устройство карбюратора проще рассмотреть по работе отдельных подсистем:

1. Особое место в карбюраторе занимает система пускового устройства или СПУ. Она включается в работу во время запуска мотора. Активируется за счёт создаваемого в результате движения троса разряжения, когда открывается диффузор. СПУ тесно взаимодействует с педалью газа;
2. Система холостого хода. Её функции понятны по названию. На Weber она классического типа, на «Озонах» — автономная, работает независимо от карбюратора. На стандартных системах имеется специальный калибровочный винт, регулирующий дроссельную заслонку или воздух. Он даёт возможность увеличивать или уменьшать количество оборотов холостого хода. Есть также винт качества смеси, расположенный уже в другом месте, в углублении. Вращая его, можно подавать двигателю именно то количество бензина, в котором он нуждается;
3. Переходная система, отвечающая за плавный переход с режима холостого хода на работу главных жиклёров. Ещё имеется отдельный жиклёр, который тоже можно отнести к этой системе. Он стабилизирует работу мотора на высоких оборотах;
4. Главная дозирующая система, основанная на работе эмульсионной трубки, топливного жиклёра и дросселей. Именно на этом режиме возможно открытие обоих дросселей и максимальной скорости автомобиля;
5. Система ускорительного насоса. Она контролирует смесь, не позволяя воздуху поступать больше нормы. Это даёт возможность избежать провалов газа на резких стартах машины с места и других манёврах;
6. Эконостат, увеличивающий тягу мотора на максимальных оборотах. Состоит из трёх жиклёров: топливного, эмульсионного и воздушного;
7. Система поплавкового механизма, поддерживающая постоянный уровень горючего в камере. Оснащена регулируемым игольчатым клапаном. Когда топливо в камере уменьшается, поплавок опускается вниз, открывается клапан и через штуцер начинает поступать бензин из бака.

Третий этап – регулировка холостого хода

Этот этап не менее важен, чем два предыдущие. Для этого ДВС предварительно заводится и прогревается. Только после этого можно выполнять регулировку холостого хода.

1. Выводят мотор с помощью вращательных движений винта количества смеси – норма составляет 850 оборотов в минуту:
2. для увеличения оборотов нужно вращать винт качества смеси (до максимального уровня);
3. для снижения оборотов нужно вращать винт количества (до нужного уровня в 850).
4. Закручивают винт качества до упора по максимуму (вращательные движения совершают до момента, когда мотор перестанет потряхивать).
5. Откручивают этот же винт в обратную сторону на три оборота.

Таким способом производится регулировка карбюратора ВАЗ-2105 на холостом ходу. Все перечисленные действия автомеханики называют калибровкой частоты вращения коленвала вхолостую.

Модификации карбюраторов, устанавливаемых на ВАЗ 2105

На «пятёрку» или Ваз 21053 могут быть установлены 3 типа карбюраторов. Все модели ставятся в недоработанном виде. Рассмотрим, чем они отличаются между собой.

ДААЗ

Карбюратор ДААЗ или Weber — наверное, самый спортивный тип карбюратора, так как наделён большими и максимально открытыми, не зажатыми жиклёрами. Мастера автосервисов говорят, что эта модель доступна и очень надёжна. Здесь нет всяческих ненужных прибамбасов. С ним автомобиль отлично запускается, хорошо ездит, а система холостого хода проще регулируется.

Выпускаются данные модели Дмитровским автоагрегатным заводом по лицензии фирмы Weber. Из недостатков можно выделить большой расход топлива. Теоретически, если «Озон» расходует 7 литров бензина, то ДААЗ — все 8,5 литра. На практике же, карбюраторы ДААЗ, особенно подержанные, могут потреблять до 14-15 литров горючего на 100 км пути.

«Озон»

Усовершенствованная модель старого, классического ДААЗ. Получил название «Озон» благодаря своей экологичности, ведь идеально настроенный карбюратор этого типа позволяет снизить расход бензина до 7 литров на 100 км пути.

Минус «Озона» — сложная конструкция, часто приводящая к проблемам с вторичной камерой. Данную неисправность связывают с тем, что дополнительная камера активируется не механически, как на «Веберах», а с помощью пневматического клапана. Также карбюраторы «Озон» сильно чувствительны к загрязнениям. От этого нарушаются регулировки, вторая камера начинает открываться с запаздыванием или полностью не закрывается. К чему это приводит? Ухудшается динамика разгона, спадает отдача мотора, снижается максимальная скорость.

«Солекс»

Лицензионная продукция фирмы Solex. Карбюратор этого типа зарекомендовал себя на автомобиле ВАЗ 2105, 21054 и другой классике только с хорошей стороны. Он получился экономичным и одновременно динамичным. Конструкция целиком отличается от ДААЗ. Здесь имеется «обратка» — система обратной подачи топлива, а также целый ряд дополнительных вспомогательных электронных систем.

Благодаря системе обратной подачи, излишки бензина попадают заново в бак. Это даёт возможность сэкономить почти до 1 литра горючего на 100 км, что очень даже неплохо. Хорошо зарекомендовала себя автономная система нейтрального хода, оснащённая электрической регулировкой. Имеется также отдельная подсистема холодного пуска.

Несмотря на такие плюсы, карбюратор «Солекс», особенно встречающийся на территории СНГ, получился несколько проблемным. К примеру, на нём быстро засоряются топливные каналы, так как они узкие. Если же своевременно не обслуживать данную модель, начнутся сбои в системе нейтрального хода.

В некоторых случаях на «пятёрку» может быть установлен карбюратор нестандартного или нештатного типа. Данная инсталляция требует проведения определённых переделок с последующей грамотной регулировкой. Например, такими вариантами являются карбюраторы 21073 и 21083.

Карб из 2105 в 2107

• Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#1 Jasper

• Пользователи
• 34 сообщений
• Регистрация 13-Январь 07
• Наверх
• Жалоба

#2 lightix

Jasper, подобная ситуация была на космиче 2140 с 1,5л движком, туда чел купил и поставил карбюратор озон-2105, который душил двигатель и был большой расход топлива, т.к. карбюратор расчитан на движки до 1,3л. Решился вопрос подбором жиклеров и установкой мех.привода второй камеры. Какие точно комбинации жиклеров подошли — щас уже не скажу, давно дело было. Да и не угадаешь тут, нада пробовать подбирать под конкретный двигатель и конкретные задачи. Точно помню что игры были с жиклерами которые стояли в карбюраторе и жиклерами соответствующими для двигателя 1.5л.

Динамика получилась отличная, расход — в норме.

• Наверх
• Жалоба

#3 lightix

• Наверх
• Жалоба

#4 AnSansey

Jasper, подобная ситуация была на космиче 2140 с 1,5л движком, туда чел купил и поставил карбюратор озон-2105, который душил двигатель и был большой расход топлива, т.к. карбюратор расчитан на движки до 1,3л. Решился вопрос подбором жиклеров и установкой мех.привода второй камеры. Какие точно комбинации жиклеров подошли — щас уже не скажу, давно дело было. Да и не угадаешь тут, нада пробовать подбирать под конкретный двигатель и конкретные задачи. Точно помню что игры были с жиклерами которые стояли в карбюраторе и жиклерами соответствующими для двигателя 1.5л.

Динамика получилась отличная, расход — в норме.

Как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2105: подробная инструкция

Правильно настроенный карбюратор очень ювелирно дозирует горючую смесь. Например, разница между топливно-воздушной смесью, предназначенной для работы двигателя на холостом ходу, и горючим для холодного запуска ДВС составляет почти 20 пунктов. Поэтому регулировку карбюратора ДААЗ 2105 или его жигулевского аналога надо проводить и делать это умеючи, как только обнаружится высокий расход топлива или нестабильная работа двигателя.

В принципе, процесс настройки карбюратора ВАЗ 2105 не такой уж и сложный. С работой может справиться даже новичок, но изучивший устройство и последовательность необходимых операций. Крайне важно перед проведением регулировки убедиться, что правильно выставлен УОЗ. Надо проконтролировать состояние крышки трамблёра, контактов прерывателя, свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Настройка холостого хода

Если обороты холостого хода отрегулированы неправильно, двигатель будет неожиданно глохнуть, троить, «проваливаться» при ускорениях, сильно расходовать топливо. Новичкам желательно воспользоваться данными тахометра, опытные карбюраторщики — определяют неправильные обороты на слух. Ещё понадобится 3-миллиметровая шлицевая отвёртка.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 в режиме нейтрального хода проводится на заведённом моторе, прогретом до рабочего состояния. Вначале надо убедиться, не работает ли главная дозирующая система (на данном режиме не должна активироваться). Посмотреть сверху, через отверстия дросселей — льёт топливо или в камерах сухо. Если горючее поступает, то система ХХ требует грамотной настройки.

Дальнейшие действия:

• отвёрткой увеличить/уменьшить обороты регулировочного винта;
• если на винт система не реагирует — выкрутить на несколько оборотов жиклёр холостого хода, создав разряжение и тем самым, продув этот самый канал от засорений;
• затем отрегулировать топливный винт качества — с закручиванием обороты падают и наоборот (пресловутая «горка»);
• теперь настроить винт количества смеси.

Как правило, этих действий бывает достаточно, чтобы нормализовать работу системы холостого хода. Жиклёр может засоряться, и приём создания воздушного разряжения без полного выкручивания элемента поможет его прочистить.

«Горка» — это нормальное состояние карбюратора, при котором полное закручивание винта качества смеси приводит к остановке двигателя или снижению оборотов на недопустимо низкий уровень. И при максимальном обогащении смеси эмульсией — откручивании жиклёра, также должен произойти спад оборотов, но уже по другим причинам. Смесь в этом случае становится чрезмерной богатой и хуже горит. Из глушителя может даже идти чёрный дым. Таким образом, проверка «горки» карбюратора позволяет не только определить качество смеси, но и одновременно с этим тестировать соответствие топливного жиклёра системы ХХ состоянию карбюратора и двигателя.

Теперь подробнее о калибровке. На потерявшем настройки карбюраторе принято вначале ставить изначальные значения оборотов. Для этого оба винта (качества и количества смеси) завернуть до упора. Затем шуруп качества опустить на 3 оборота, а винт количества — на 4 оборота.

• увеличить подачу бензина, вращая винт качества против часовой стрелки;
• повысить общее количество топливной смеси, откручивая винт количества;
• проверить винтом качества смеси, являются ли выставленные обороты ХХ правильными — при заворачивании винта качества, обороты двигателя должны встать на 850-900 в минуту, что является идеальным значением холостого режима.

1 — винт дросселя; 2 — регулировочные винты качества смеси; 3 — отвертка

Правильная метка оборотов должна находиться ровно между зонами, когда двигатель глохнет при закручивании и отворачивании винта качества смеси. Найти её можно так: закрутить винт в одну из сторон до момента, когда мотор начнёт глохнуть. Отметить положение на стержне отвёртки — например, красной краской. Затем повернуть винт обратно, считая количество оборотов, до момента, когда двигатель опять начнёт глохнуть. Выставить винт посередине: если, к примеру, общих оборотов от края до края было 8, то серединой станет 4 оборота.

Если холостой ход отрегулировать вышеописанными действиями не удалось, вероятна одна из следующих причин:

• засорены топливные и воздушные каналы главной системы карбюратора;
• перепутаны местами жиклёры камер;
• неисправен игольчатый клапан;
• соскочили трубки с пневматического клапана («Озон»);
• рассох сальник винта качества смеси.

Устранение провалов в работе двигателя при разгоне

«Провал» в данном случае — автомобиль Жигули сначала клюёт передком, а только потом начинает набирать обороты. Причин может быть несколько: забит «вентилятор» или «клювик», неправильно настроена система ускорительного насоса.

Как правило, любой теоретик начнёт проверку с системы ускорительного насоса, особенно на моделях «Озон», так как именно она отвечает за стабилизацию двигателя на разгонах. На практике карбюраторщики, владеющие глубокими познаниями в данной области, могут проверять сначала другие моменты (чтобы лишний раз не снимать устройство). Однако суть не в этом, и система ускорения должна проверяться и регулироваться в случае неполадок.

Целостность системы ускорения тестируется на демонтированном карбюраторе. Вот какие элементы надо тщательно проверять:

• засорения перепускного и впускного отверстий поплавковой камеры — с ней соприкасается ускорительный насос;
• состояние жиклёра перепускного отверстия;
• целостность диафрагмы, её надёжное и плотное крепление;
• свободный ход мембранной пружины;
• герметичность соединения крышки и корпуса пускового устройства карбюратора;
• работоспособность клапана насоса;
• состояние распылителя, правильность струи распыла.

Одним из признаков неисправности системы, а конкретно обрыва диафрагмы, является утечка бензина через крышку ускорителя. Симптом этот можно обнаружить ещё на машине, при установленном карбюраторе и подключённой к нему топливной системе.

Ровная и хорошая струя бензина — залог беспроблемной работы системы ускорения карбюратора. Распыление в этом режиме должно иметь строго правильное направление — ровно между стенкой диффузора и корпусом «вертолётика» (на «Озонах» этого добиться крайне сложно из-за литого, малоподвижного носика). Смесь не должна ни обо что задевать, иначе не будет обогащённой, а это является обязательным условием динамичного разгона автомобиля. Также все соединения устройства дозирования должны быть герметичными, без мест просачивания топлива.

Также причиной провала становится неправильная регулировка болта второй камеры карба.

Вот что нужно сделать:

• щипцами или плоскогубцами закрутить данный болт, закрыв вторичную камеру карбюратора;
• завести двигатель;
• нажать педаль газа до упора — провалы будут явно ощутимы в режиме холостого хода;
• откручивать регулировочный болт до тех пор, пока не начнутся подниматься обороты нейтрального режима;
• настроить систему ХХ винтами качества и количества смеси;
• проверить наличие провалов — при необходимости, повторить процедуру.

На карбюраторах Solex причиной провалов на разгонах может стать банальное засорение. Вот что надо сделать:

• снять верх карбюратора;
• выкрутить обе эмульсионные трубки;
• продуть жиклёры, установленные внутри каналов очистителем, а также все видимые переливные отверстия;
• продуть также распылитель ускорителя;
• отрегулировать подъём поплавков;
• заменить прокладку верхней крышки карбюратора;
• снять и прочистить фильтры грубой очистки.

Если заливает свечи

Случается, что на карбюраторах ДААЗ, «Солекс» во время пуска холодного двигателя заливает свечи. Мотор при этом не заводится или глохнет через некоторое время. Это свидетельствует о чрезмерно богатой смеси, чему причиной может стать неисправность диафрагмы ускорителя. А она как раз отвечает за уверенный пуск холодного ДВС, давая приток воздуха в камеру.

Желательно, перед тем как проверять непосредственно карбюратор, исключить все остальные причины залива свечей. А это может происходить из-за неисправных свечей или бензонасоса (перекачивает) и сильного мороза, который влияет на плохую испаряемость топлива.

Повреждений диафрагмы бывает несколько:

• потрескивание;
• расслоение;
• появление потёртостей и дыр.

Понятно, что для исправления ситуации надо заменить диафрагму:

• выкрутить отвёрткой 4 болта крышки;
• гаечным ключом на 8 отвинтить серединный болт;
• отделить крышку;
• вытащить пружину, затем диафрагму со штоком;
• поставить новую деталь;
• собрать всё в обратной последовательности;
• настроить пусковое устройство карбюратора.

Помимо диафрагменного механизма, заодно надо проверить корпус пускового устройства на герметичность. Не исключение — засорение воздушных жиклёров главной дозирующей системы.

Также рекомендуется проконтролировать состояние игольчатого клапана поплавковой камеры. Он может быть изношенным или деформированным, и таким образом, приводить к переобогащению топливной смеси. В этом случае свечи будет заливать и на горячий мотор.

Проверка запорного игольчатого клапана на карбюраторах «Солекс» должна проводиться при закрытом топливоподводящем штуцере, крышка устройства дозирования — строго в горизонтальном положении.

Если появился запах бензина в салоне автомобиля

Одной из причин появления резкого запаха бензина в салоне машины может стать неисправный или неправильно отрегулированный карбюратор. Происходит это из-за не герметичности соединений. Например, часто пропускают топливо прохудившиеся диафрагмы экономайзера и ускорителя, слабо затянутые крышки или плохо закреплённые части дозирующего устройства. Обычно протечку горючего легко определить визуально. Ещё одна причина — люфт штуцеров подачи топлива и обратного канала.

Что касается неправильной регулировки, то она может быть связана с игольчатым клапаном, переливающим бензин в поплавковую камеру. От этого уровень топлива повышается, поплавок задевает за стенки и горючее начинает вытекать из-под крышки или распылители ГДС в диффузорах.

Все «виновники» появления запаха бензина в салоне авто показаны на фото.

Автомобиль резко теряет скорость

Этот тот же провал, о котором шла речь выше. Принято различать несколько типов этого неприятного симптома. Подробнее в таблице ниже.

Производим чистку жиклеров

Засорение жиклёров — распространённая проблема, которая приводит к потере автомобилем тяги и изначальных технических характеристик. Это причина повышения расхода горючего и другие неприятные моменты.

Производительность данных элементов карбюратора напрямую зависит от величины отверстия и длины канала. Но это не всё. Оказывается, большое значение имеет ещё шероховатость внутренней поверхности трубки, а также изменение давления на входе и выходе. Любая неровность заметно ухудшит пропускную способность, но определить степень гладкости на глаз будет крайне трудно.

Таким образом, засорение каналов снижает их производительность. Поэтому любой владелец карбюраторного автомобиля должен иметь под рукой баллончик спрея для прочистки или карбклинер. Ещё нужно иметь удобный инструмент для снятия жиклёров и трубок, так как, достав их, можно гораздо эффективнее осуществить чистку.

Жидкость из карбклинера действует не раньше, чем через 5 минут после нанесения. За это время состав войдёт в реакцию с загрязнениями, размягчит их и смоет. После этого можно завести мотор для проверки, желательно с использованием подсоса. Если жиклёры не чистились долгое время, то процедуру очистки надо повторять несколько раз.

В тяжёлых случаях, когда поверхностная чистка не помогает, рекомендуется карбюратор демонтировать. Перед этим можно провести подготовку: поменять местами два свечных высоковольтных провода и запустить двигатель. Он начнёт работать страшно «чихая» и «стреляя», что поможет автоматически вычистить отложения из каналов. После этого устройство дозирования снимается, каналы и камеры тщательно очищаются карбклинером или другими средствами. В особо сложных ситуациях каналы рассверливаются, а затем промываются.

Обслуживайте карбюратор своего автомобиля регулярно. Прочищенные жиклёры «оживят» устройство дозирования, и машина начнёт ходить как часы.

Таблица: типы провалов и решения

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Указания по регулировке

Для настройки очищенного и работоспособного карбюратора следует подготовить такой инструмент:

• короткие плоские отвёртки с узким и широким шлицем;
• ключ рожковый размером 10 мм;
• то же, размером 8 мм;
• узкие пассатижи.

Первичная регулировка заключается в подгонке троса пускового механизма и тяги педали газа. Последняя регулируется просто: пластиковый наконечник выставляется напротив шарнира на оси карбюратора путём закручивания по резьбе. Фиксация производится гайкой под размер ключа 10 мм.

Тросик подсоса настраивается так:

1. Рычажок в салоне задвиньте до упора, воздушную заслонку поставьте в вертикальное положение.
2. Проденьте трос в проушину крышки, конец вставьте в отверстие фиксатора.
3. Удерживая пассатижами «бочонок», затяните болт ключом.
4. Двигая рычаг подсоса, удостоверьтесь, что заслонка полностью открывается и закрывается.

Следующий шаг — проверка открывания дросселя вторичной камеры. Хода мембраны и тяги должно хватать, чтобы заслонка открывалась на 90°, в противном случае открутите гайку на тяге и подкорректируйте её длину.

Важно чётко выставить опорные винты дроссельных заслонок — они должны подпирать рычаги в закрытом состоянии. Цель — избежать трения края заслонки о стенку камеры. Регулировать холостой ход с помощью опорного винта недопустимо.

Ускорительный насос в дополнительной настройке не нуждается. Отследите, чтобы колесико рычага прилегало к вращающемуся сектору, а конец — к «пятке» мембраны. Если хотите улучшить разгонную динамику, замените штатный распылитель с маркировкой «40» на увеличенный размером «50».

Регулировка холостого хода производится в следующем порядке:

1. Винт качества выверните на 3—3,5 оборота, количества — на 6—7 оборотов. Используя пусковое устройство, заведите двигатель. Если обороты коленчатого вала будут слишком высокими, уменьшите их винтом количества.
2. Дайте мотору прогреться, уберите подсос и настройте количественным винтом обороты коленвала 900 об/мин, ориентируясь по тахометру.
3. Спустя 5 минут заглушите двигатель и проверьте состояние электродов свечей зажигания. Если сажа отсутствует, регулировка окончена.
4. При появлении на свече чёрного налёта почистите электроды, запустите мотор и закрутите винт качества на 0,5—1 оборот. Показания тахометра выведите на 900 об/мин вторым винтом. Дайте двигателю поработать и вновь проверьте свечи.

Лучший способ настроить карбюратор ДААЗ 2105 — подключить к выхлопной трубе газоанализатор, измеряющий уровень СО. Чтобы выйти на оптимальный расход бензина, нужно добиться показаний 0,7—1,2 на холостом ходу и 0,8—2 при 2000 об/мин. Помните, регулировочные винты не влияют на потребление бензина при высоких оборотах коленвала. Если показания газоанализатора превышают 2 единицы по СО, то следует уменьшать размер топливного жиклёра первичной камеры.

Карбюраторы «Озон» модели ДААЗ 2105 считаются относительно простыми в ремонте и регулировке. Главная проблема — приличный возраст указанных агрегатов, выпускаемых со времён СССР. Некоторые экземпляры выработали положенный ресурс, о чём свидетельствует большой люфт в осях дроссельных заслонок. Сильно изношенные карбюраторы не поддаются настройке, поэтому их приходится менять целиком.

Карбюратор на любом транспортном средстве представляет собой один из узлов топливной системы двигателя внутреннего сгорания. В нем смешивается воздух с топливной жидкостью, и эта смесь подается в цилиндры ДВС. Как видим, эта автомобильная деталь играет очень важную роль в функционировании транспортного средства в целом. Поэтому карбюратор необходимо периодически регулировать. Как это сделать правильно на ВАЗ-2105, вы узнаете из данной статьи.

Советы специалистов

Поле проведенной процедуры регулировки карбюраторного устройства ВАЗ-2105 опытные автомеханики рекомендуют обратить внимание на следующие критические моменты:

1. Расположение клапана – находится в задвинутом положении, при этом жиклер холостых оборотов касается седла в корпусе карбюратора.
2. Смазывание резинового уплотнителя специальным моторным маслом.
3. Расположение воздушной заслонки, предназначенной для холодного пропуска – находится в вертикальной плоскости, при этом рукоятка подсоса опущена.
4. Состояние электромагнитного клапана – наличие повреждений и неисправностей проверяется так:
5. включить зажигание;
6. снять и надеть на клапан разъем;
7. прислушаться к звукам, доносящимся из электромагнитного клапана.

Если в процессе проверки будут слышны щелчки, деталь находится в полной исправности.

Как вдохнуть жизнь в старые Жигули Жигули «пятерка» выпускались с 1980 по 1995 г.г. и пользовался заслуженной популярностью. Основным силовым агрегатом, который устанавливался на автомобили данной модели, был четырёхцилиндровый, четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания, рабочим объёмом 1,29л, 1,45л и 1,57л. Для создания горючей смеси для двигателя применялись карбюраторы отечественного производства «Озон», а также их модификации. Регулировку карбюратора ВАЗ 2105 своими руками мы и рассмотрим в этой статье.

Итак, для начала поговорим о самом приборе, предназначенном для смешивания в определённой пропорции воздуха и топлива, подачи образовавшейся смеси в цилиндры двигателя и обеспечивающим устойчивую работу двигателя на различных режимах. Это достаточно точный и сложный агрегат. Поэтому чёткое выполнение им своих функций зависит от строгого поддержания параметров, установленных в процессе его производства и настройки.

Основные механизмы и системы

Для выполнения своих функций карбюратор имеет следующие системы и механизмы:

1. Систему поддержания необходимого уровня топлива;
2. Систему запуска и прогрева холодного двигателя;
3. Систему холостого хода;
4. Главную дозирующую систему;
5. Ускорительный насос;
6. Систему эконостата.

Старый добрый ВАЗ: любовь на всю жизнь Настройке подлежат три системы, указанные в списке первыми. Регулировка рассматриваемого карбюратора ВАЗ 2105 может быть произведена без снятия его с автомобиля. Так как агрегаты автомобилей моделей 2105 и 2107 по своему строению идентичны и отличаются только диаметрами отверстий топливных и воздушных жиклёров, то таким же образом несложно будет произвести подобную настройку и для ВАЗ 2107.

Возможны и такие проблемы:

1. Завышенный (заниженный) уровень бензина в поплавковой камере.
2. Забит воздушный фильтр (здесь можно спастись обычной заменой).

В современных авто с инжекторным двигателем и электронным впрыском топлива, такие как ВАЗ 2110—2115 можно выделить не меньше причин. При этом зачастую проблемы связаны с поломкой одного из датчиков.

Что получается? Электронный блок управления пытается считать информацию и не получает ее. В результате появляются сбои в работе силового узла, появляется нестабильность в оборотах.

Но давайте выделим все основные причины. Их несколько:

1. Проблемы со свечами зажигания (низкое качество, износ, загрязнение);
2. перебои с подачей воздуха (сбой в работе ДМРВ);
3. подсасывание воздуха извне в систему впуска;
4. повреждение (дефект) высоковольтных проводов;
5. выход из строя регулятора ХХ;
6. неисправность датчика EGR.

При плавании оборотов на холостом ходу, первое, что нужно делать – проверить регулятор холостого хода. Чаще всего он находится рядом с другим датчиком, контролирующим положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется с помощью мультиметра.

Если сопротивление датчика находится вне нормального диапазона (40-80 Ом), то высока вероятность выхода РХХ из строя.

Если с регулятором холостого хода все в норме, можно переходить к следующему «подозреваемому» — датчику массового расхода воздуха.

Чтобы проверить устройство, необходимо отключить от него разъем и завести двигатель. В этом случае обороты мотора будут находиться в районе 1 500 об/минуту. Если в процессе езды динамика только улучшится, то датчик ДМРВ действительно неисправен.

Клапан EGR отвечает за движение выхлопных газов. Задача датчика – вернуть часть газов обратно в камеру сгорания. Это необходимо, чтобы обеспечить полное сжигание топлива и минимальный вред выхлопных газов. Для устранения проблемы чаще всего достаточно очистки седла клапана.

3. В дизельных авто причиной плавания оборотов на холостом ходу может быть появление коррозии на подвижных лопастях в насосе питания. Как следствие, они просто заедают и перестают справляться со своей функцией.

Чтобы этого не произошло, необходимо добавлять в топливный бак хотя бы немного моторного масла (достаточно 200-250 грамм). Этого достаточно, чтобы защитить металлические элементы тонким слоем масла.

Теперь плавающие обороты на холостом ходу не вызовут у вас паники, ведь вы знаете, чем они вызваны, и что необходимо делать. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Основные части

Для выполнения своих задач карбюратор ВАЗ 2105 состоит из следующих механизмов и систем:

• Система запуска и прогрева мотора.
• Система поддержания нужного уровня топлива.
• Система ХХ (холостой ход);
• Система эконостата.
• Ускорительный насос.
• Основная дозирующая система.

Настраивать можно три системы – они стоят первыми в списке. Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 может выполняться без демонтажа устройства с машины. В связи с тем, что карбюраторы пятой и седьмой моделей по строению идентичны и отличаются лишь диаметрами отверстий воздушных и топливных жиклеров, так как таким же методом можно отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107.

Доработка турбонаддува (псевдотурбонаддув)

На такой серьёзный шаг соглашаются пойти не все автолюбители. Но тем не менее динамики этот тюнинг карбюратора ВАЗ-2105 добавляет хорошо, поэтому его всё-таки можно иногда встретить на отечественных авто.

Итак, как же сделать псевдотурбонаддув? Вместо обычного шланга, который поставляет тёплый воздух воздушному фильтру, ставим такой же по диаметру, но больший по длине. Это делается для того чтобы вывести его напрямую к вентилятору. Воздушные потоки будут напрямую попадать в шланг постоянным потоком.

Теперь поговорим об опасностях и последствиях этого тюнинга. Так как подача воздуха происходит напрямую, грязные капли, залетая в шланг, отправляются напрямую на воздушный фильтр. Который может задерживать попадание всего мусора, но некоторая часть его всё-таки отправляется в цилиндры. А это уже со временем обеспечивает износ поршневой группы. Поэтому хорошо подумайте, прежде чем улучшать свой автомобиль таким способом.

Жиклёры

Почему-то инструкции категорически не рекомендуют увеличивать жиклёры, но риск оправдан и в некоторых случаях улучшения очевидны. Конечно, сразу менять все существующие комбинации за один раз опасно, поэтому вносить изменения следует постепенно.

Итак, первичная камера:

1. ГТЖ (главный топливный жиклёр) — 125.
2. ГВЖ (главный воздушный жиклёр) — 150.

Вторичную камеру оставляем как есть и проверяем. Разгон будет лучше.

Приступаем ко второй камере:

1. ГТЖ — 162.
2. ГВЖ — 190.

Итогом изменений будет такое ощущение, как будто педаль газа нажата до состояния открытия вторичной камеры и включился турбонаддув, двигатель при этом легко раскручивается до 6000–6500 оборотов. Потребление топлива может немного возрасти. Это происходит из-за того, что, передвигаясь по городу, не будешь каждый раз сильно ускоряться на светофорах, поэтому сэкономить бензин удастся лишь на трассе либо в случае пустых городских дорог.

Если подойти с умом к тюнингу родной пятёрки, то можно доработать её до отличного состояния. Машина прослужит вам ещё не один год и будет радовать своими улучшенными характеристиками.

Источники

• remam.ru/tune/tyuning-karbyuratora-vaz-2105.html
• ladaautos.ru/vaz-2105/kak-delaetsya-regulirovka-karbyuratora-vaz-2105.html
• carnovato.ru/karbjurator-zhiklery-vaz-2105/
• drive2.ru/b/2232459/
• swapmotor.ru/ustrojstvo-dvigatelya/karbyurator-vaz-2105.html
• bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2105.html

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Манипуляции с дроссельной заслонкой

Для начала уберите пружины из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора. Эти действия позволят вам сразу почувствовать во время движения улучшение динамики машины, потребление горючего на 100 км повысится меньше чем на литр.

С помощью доработки карбюратора на Лада 2105 можно увеличить мощность и динамику

Доработка карбюратора ВАЗ-2105 предполагает также замену вакуумного привода дроссельной заслонки вторичной камеры на механическую. Это не так сложно, как кажется.

Для этого берём маленький кусок ровной проволоки и на одном из концов сгибаем в кольцо, пропихиваем под гайку, которая держит рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры.

В результате выступ внешнего рычага камеры должен оказаться между проволокой и втором рычагом привода. Затягиваем гайку накрепко.

Эти несложные тюнинг-действия для карбюратора ВАЗ-2105 позволят повысить динамику, причём расход горючего останется прежним.