В этой фотоинструкции производится замена масла в вариаторе CVT на автомобиле. Стоит отметить, что по ходу данной работы также производилась замена фильтра тонкой очистки вариатора и менялась прокладка поддона вариатора. Данный процесс не сложный. Для удобной работы понадобится гараж с подъемником или ямой.
Как известно, вариатор не особо чувствителен к чистоте и качеству залитого в него масла. Можно просто воспользоваться способом слил — залил. Второй вариант более сложный и рекомендуется его делать в комплексе, а именно:
- снятие и промывка поддона корпуса вариатора;
- промывка или замена фильтра грубой очистки масла;
- снятие и промывка радиатора охлаждения вариатора CVT;
- замена фильтра тонкой очистки.
Именно второй способ рассмотрен в данной фотоотчете.
Периодичность замены
Как и АКПП, вариатор требует периодического проведения технического обслуживания, которое сводится к замене смазочного материала. Но процедура эта проводиться не так уж и часто.
Официальные дилеры указывают, что замене масло должно подвергаться только при ТО-6, которое равно 90 тыс. км пробега или 6 годам эксплуатации автомобиля.
Но при этом есть небольшая поправка, указывающая, что периодичность замены зависит не только от километража, а и от особенностей использования авто.
При тяжелой Митсубиси Аутлендер XL замена может потребоваться значительно раньше, поэтому диапазон пробега между заменами варьируется от 45 до 90 тыс. км.
Интересно, что сам автопроизводитель указывает, что замена не требуется и ресурса смазки должно хватить на весь срок эксплуатации автомобиля. Но это не совсем так, поэтому менять масло все же нужно.
На надобность в проведении технического обслуживания вариатора существуют определенные признаки:
- Вибрации и сторонние шумы в трансмиссии;
- Рывки при переводе селектора между режимами;
- Ухудшение динамики набора скорости;
- Дерганье авто при начале движения;
Ну и, естественно, сам смазочный материал может подсказать, что требуется его замена.
Сильное потемнение масла и появление запаха гари сигнализирует об исчерпании ресурса, поэтому его следует менять.
Сколько технических жидкостей и какое масло подходит для Мицубиси Аутлендер
Mitsubishi Outlander – компактный японский кроссовер. Производится более 18 лет. Главные достоинства – функциональность, высокий уровень комфорта, отличная система безопасности. Последний параметр превзошел всех в данном классе.
Известно три поколения модели. Последнее выпускается с 2012 года и по настоящее время. Спустя три года авто пережило рейстайлинг, в результате которого усовершенствовано, как внешне, так и технически.
Митсубиси Аутлендер оснащен тремя двигателями в четырех вариантах:
- 2WD обьемом 2,0 л, мощность 146 л.с.;
- 4WD обьемом 2,0 л, мощность 146 л.с.;
- 4WD обьемом 2,4 л, мощность 167 л.с.;
- Объем 3,0 л.
Нареканий на установки и агрегаты транспортного средства практически нет. Они достаточно надежны и выносливы. Главное условие – правильное обслуживание.
Используемая смазка, требуемое ее количество для замены
Если все же принято решение на проведение технического обслуживания вариатора Митсубиси Аутлендер XL, то следует сначала узнать информацию по самому маслу.
Итак, в этом типе трансмиссии используется специальная жидкость для вариатора — DIA QUEEN CVTF-J1.
Именно это масло и потребуется для проведения операции, поскольку оно рекомендуется самим производителем вариатора.
Отметим, что это не ATF, используемая в АКПП, и путать их нельзя. Попытки использования ATF могут привести к поломке трансмиссии.
Всего в вариатор залито 7,8 литра указанной жидкости. Но при замене полностью слить смазку не получиться и часть ее все же останется в коробке. Обычно сливается около 6,0 литра смазочного материала.
Но отметим, что технология замены подразумевает два этапа, один из которых является промывочным.
Поэтому смазки для проведения работ потребуется вдвое больше, чем ее сольется, то есть нужно иметь в наличии 12 литров жидкости для вариатора.
Как заменить масло в вариаторе
Замена трансмиссионного смазочного состава производится при следующих симптомах:
- в двигателе слышны перебои, он периодически «троит» в режиме холостого хода;
- чувствуется вибрация из того места, где расположен вариатор;
- машина периодически буксует на асфальте;
- в двигателе пропадает мощность.
Вариатор для Mitsubishi Outlander XL 2013 года выпускается японской компанией Jatco под номером JF011FE. Это довольно популярное изделие, которое устанавливают в свои авто такие производители, как Renault, Nissan, Suzuki, Citroen. Его маркировка – DIA QUEEN CVTF-J1. Чтобы поменять смазочную смесь, требуется 12 литров этой жидкости. Замена оригинальной смазки на состав от другого производителя не производится.
Масло для вариатора марки Mitsubishi Outlander XL разработано специально, поэтому его замена на какой-либо другой не разрешается.
Замена жидкости ATZ вполне возможна своими силами, если владелец Mitsubishi Outlander 2013 года будет иметь представление о том, что нужно делать и в какой последовательности. В процессе работы нужно также менять: фильтр грубой очистки, прокладку на поддон (№2705А015), шайбу на сливную пробку в поддоне.
Для того чтобы замена трансмиссионной жидкости в Outlander XL не вызвала затруднений и проволочек, необходимо подготовить следующие подручные средства:
- инструменты – ключи или головки на 10 и 19;
- 12 литров трансмиссионного масла DIA QUEEN CVTF-J1;
- новые запчасти – прокладка к поддону, фильтр и шайба на сливную пробку;
- ветошь и ацетон (можно керосин) – для очистки картера от отложений;
- лейки в количестве 2 штук;
- плоская отвёртка, нож;
- любая подходящая ёмкость объёмом не менее 6,5 литров.
Замена смазочного состава в Mitsubishi Outlander XL 2013 или более позднего года выпуска производится в строго определённой последовательности:
- Перед заменой требуется прогреть двигатель до температуры от 70 до 80 градусов, для этого достаточно проехать расстояние от 12 до 15 км.
- Автомобиль помещается на эстакаду или смотровую яму.
- Тщательно замеряется уровень трансмиссионной жидкости в CVT. Это делается для того, чтобы впоследствии залить столько же новой смеси.
- Под днищем транспортного средства снимается защита картера. Это делается просто – откручиваются головкой на 10 два передних болта. Задние только ослабляются, затем защита сдвигается вперёд и снимается.
- Далее следует прикрепить лейку (лучше всего проволокой) к любой детали днища. Они должна находиться под сливной пробкой, но не примыкать к ней. Следует также пристроить под лейкой ёмкость для отработанного масла.
- Ключом на 19 пробка выкручивается, смазочный состав выливается из вариатора на протяжении 40-50 минут. В ёмкость должно попасть около 6 литров отработки.
- Сливная пробка со старой шайбой закручивается обратно. Вторая лейка устанавливается в отверстие, предназначенное для щупа. Производится первая замена – льётся такое же количество смазки, которое перед этим вылилось. Периодически уровень проверяется щупом.
- Запускается мотор. Через несколько минут при работающем двигателе нужно вручную переключить с интервалом 30-40 секунд все передачи. Такую процедуру требуется повторить несколько раз – чем больше, тем лучше. Таким образом старая смазка хорошо перемешается с новой.
- После этого нужно будет менять масло второй раз. Снова идём по тому же сценарию – устанавливаем под картером лейку и сливаем, ожидая, пока всё не вытечет.
- Как только закончится течь, снимается картер. Нужно быть осторожным – смазка горячая, может обжечь. С картера удаляются все продукты износа – металлическая стружка и пыль, налипшая на магниты. Нужно промыть ацетоном и протереть насухо картер, удалив все загрязнения.
- Далее нужно будет менять фильтр грубой очистки – снять старый и установить новый.
- Старая прокладка картера удаляется с помощью плоской отвёртки и ножа. Устанавливается на место картер с новой прокладкой. Сливная пробка с новой шайбой закручивается на место.
- Производится вторая замена трансмиссионной жидкости через отверстие для щупа. Нужно поместить в вариатор столько смеси, сколько вылилось во второй раз. Там может быть немного больше 6 литров. Важно периодически проверять уровень щупом. Как только совпадёт – снова нужно завести мотор и повторить переключение передач. В это время также проверяйте уровень смазки щупом. При необходимости долейте. После непродолжительной поездки, будет не лишним проконтролировать отсутствие подтёков масла, а также ещё раз проверить его уровень щупом.
Так производится замена трансмиссионной жидкости в вариаторе Аутлендера ХЛ. Когда машина проедет очередные 90 тыс. км, нужно будет снова менять трансмиссионную смазку. Либо это произойдёт раньше, если проявятся симптомы неисправностей, которые перечислены выше. На приборной панели есть сигнализация, которая включается при аварийной работе вариатора – её тоже нужно постоянно контролировать.
Методы проведения операции
Смену смазочного материала в Аутлендер XL можно выполнить двумя способами – на стенде или же вручную.
Первый метод применяется официальными дилерами. Суть его сводится к тому, что к масляным каналам трансмиссии подключается стенд, который одновременно откачивает отработанное масло и закачивает новое.
В целом, метод достаточно удобен, но для проведения работ потребуется больше масла.
Что касается второго способа, то им пользуются автолюбители, предпочитающие обслуживать свой автомобиль самостоятельно.
В целом, проведение работ в так называемых «гаражных условиях» вполне возможно, да и сложность их не особо высокая.
Стоит отметить, что самостоятельная замена может выполняться по-разному. Одни лишь проводят смену смазочного материала, вторые же дополнительно осуществляют промывку поддона вариатора и очистку фильтра грубой очистки.
Система охлаждения
Охлаждающая жидкость (Этиленгликоль)
DIA QUEEN Super Longlife coolant
| Масляный фильтр | 0.3 л. | |||||
| Маслоохладитель *1 | 0.1 л. | |||||
| Модификации с двигателем 2400 | Поддон картера | 4.3 л. | ||||
| Масляный фильтр | 0.3 л. | |||||
| Маслоохладитель *1 | 0.1 л. | |||||
| Модификации с двигателем 3000 | Поддон картера | 4.0 л. | ||||
| Масляный фильтр | 0.3 л. | |||||
| 2 | Тормозная жидкость | По потребности | Тормозная жидкость DOT3 или DOT4 | |||
| Жидкость гидропривода сцепления | ||||||
| 3 | Жидкость омывателя | 4.5 л. | — | |||
| 4 | Охлаждающая жидкость | Модификации с двигателем 2000 | 8.0 л. | MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM или аналог *2 | ||
| Модификации с двигателем 2400 | ||||||
| Модификации с двигателем 3000 | 10.0 л. | |||||
| 5 | Масло для автоматической трансмиссии | 8.2 л. | MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-J3 | |||
| Жидкость для бесступенчатого вариатора CVT | 7.1 л. | MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4 | ||||
| 6 | Масло в механическую трансмиссию | 5 –ступенчатая М/Т | 2.5 л. | MITSUBISHI MOTORS GENUINE NEW MULTI GEAR OIL, классификация по API GL-3, SAE 75W-80 | ||
| 6 –ступенчатая М/Т | 2.2 л. | |||||
| 7 | Масло в раздаточной коробке | 0.5 л. | MITSUBISHI MOTORS GENUINE Super Hypoid Gear Oil, классификация по API GL-5, SAE 80 | |||
| 8 | Масло дифференциала задней оси | 0.4 л. | ||||
| 9 | Хладагент (кондиционер) | 480 – 520 г. | HFC-134a | |||
| 10 | Топливный бак (с передним приводом) | 63.0 л. | Неэтилированный бензин (EN228) с октановым числом: Модификации с двигателем 2000 и 2400 с октановым числом по исследовательскому методу 95 и выше (Евро 5) с октановым числом по исследовательскому методу 90 и выше (Евро 4) Модификации с двигателем 3000: С октановым числом по исследовательскому методу 95 и выше | |||
| Топливный бак (с полным приводом) | 60.0 л. | |||||
- Система охлаждения 7.5 (l)
Самостоятельная замена, что для этого нужно?
Рассмотрим оба эти варианта. Первым будет способ замены без снятия поддона.
Помимо требуемого количества масла, также понадобиться:
- Набор стандартных ключей;
- Прокладка под сливную пробку;
- Две воронки;
- Объемные емкости для слива (ведро, таз);
- Мерная посуда (емкость с отметками);
- Ветоши;
Основная особенность при замене смазочного материала в вариаторе сводится к тому, чтобы залить точно такой же объем масла, что и было слито.
При этом перед началом проведения работ следует узнать уровень масла в трансмиссии при помощи щупа. Причем делать это следует на прогретом вариаторе.
Поэтому сначала качественно прогреваем вариатор. Для этого совершаем поездку на 10-15 км. Далее ставим авто на ровную площадку, вытаскиваем щуп.
При требуемом количестве масла уровень должен располагаться между двумя верхними метками (их там три).
Показанный при проверке уровень следует запомнить, поскольку по нему потом будет доводиться количество масла.
Объемы и рекомендуемые масла и жидкости в Mitsubishi Outlander
| Объем заправки, литров | ||||||
| Топливный бак | Авто с передним приводом | 63 | Неэтилированный бензин (EN228) с октановым числом: Модификации с двигателем 2000 и 2400 с октановым числом по исследовательскому методу 95 и выше (Евро 5) с октановым числом по исследовательскому методу 90 и выше (Евро 4) Модификации с двигателем 3000: С октановым числом по исследовательскому методу 95 и выше | |||
| Авто с полным приводом | 60 | |||||
| Система смазки двигателя | Модификации с двигателем 2000 | Поддон картера | 4.0 | SAE зависит от окружающей температуры. Моторные масла классов SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30, и 5W-40 можно использовать только в том случае, если они соответствуют классам ACEA A3/B3, A3/B4 или A5/B5 и API SG (или выше) | ||
| Масляный фильтр | 0.3 | |||||
| Маслоохладитель | 0.1 | |||||
| Модификации с двигателем 2400 | Поддон картера | 4.3 | Классификации API: «для условий эксплуатации SG» или выше; — масло, сертифицированное по ILSAC; — по классификации ACEA: «Для условий эксплуатации» A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 | |||
| Масляный фильтр | 0.3 | |||||
| Маслоохладитель *1 | 0.1 | |||||
| Модификации с двигателем 3000 | Поддон картера | 4.0 | ||||
| Масляный фильтр | 0.3 | |||||
| Тормозная жидкость | По потребности | Тормозная жидкость DOT3 или DOT4 | ||||
| Жидкость гидропривода сцепления | ||||||
| Жидкость омывателя | 4.5 л. | — | ||||
| Система охлаждения | Модификации с двигателем 2000 | 8,0 | ||||
| Модификации с двигателем 2400 | ||||||
| Модификации с двигателем 3000 | 10,0 | |||||
| Масло для автоматической трансмиссии | 8.2 л. | MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-J3 | ||||
| Жидкость для бесступенчатого вариатора CVT | 7.1 л. | MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4 | ||||
| Масло в раздаточной коробке | 0.5 | MITSUBISHI MOTORS GENUINE Super Hypoid Gear Oil, классификация по API GL-5, SAE 80 | ||||
| Масло дифференциала задней оси | 0.4 | |||||
| Хладагент (кондиционер) | 0,480 – 0,520 | HFC-134a | ||||
| Трансмиссия | 5 –ступенчатая М/Т | 2.5 | MITSUBISHI MOTORS GENUINE NEW MULTI GEAR OIL, классификация по API GL-3, SAE 75W-80 | |||
| 6 –ступенчатая М/Т | 2.2 | |||||
| № п/п | Место заправки/смазки | Заправочный объем(литров) | Рекомендуемые смазочные материалы и эксплуатационные жидкости | |||
| 1 | Моторное масло | Модификации с двигателем 2000 | Поддон картера | 4.0 л. | Следует выбирать моторное масло соответствующей вязкости по классификации SAE в зависимости от окружающей температуры. Моторные масла классов SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30, и 5W-40 можно использовать только в том случае, если они соответствуют классам ACEA A3/B3, A3/B4 или A5/B5 и API SG (или выше). | |
Следует использовать моторное масло, соответствующее следующим классам:
— по классификации API: «для условий эксплуатации SG» или выше;
— масло, сертифицированное по ILSAC;
— по классификации ACEA: «Для условий эксплуатации» A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5
*1: если имеется; *2: аналог должен представлять собой высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля, не содержащую силикатов, аминов, нитратов и боратов и произведенную с использованием долговечной гибридной органическо-кислотной технологии.
Источник
Технология проведения работ
А далее, пока автомобиль разогрет, поступаем так:
- Ставим авто на смотровую яму, обездвиживаем его;
- Поверхность вокруг сливной пробки вариатора очищаем от грязи, поставляем под нее емкость для слива;
- Важно, чтобы при сливе не было никаких потерь отработки в результате ее пролива мимо емкости. Поэтому под сливным отверстием навешиваем воронку;
- Отворачиваем пробку и выжидаем, пока вся смазка не сольется, затем ставим ее на место;
- Мерной посудой определяем точный объем слитого масла и подготавливаем точно же такое количество чистой жидкости;
- Посредством второй воронки через маслозаливной патрубок заливаем новое масло;
- Запускаем двигатель, даем поработать 3-5 минут на холостых оборотах. Затем при работающем моторе переводим селектор вариатора поочередно во все положения, задерживаясь на каждом на 25-30 секунд. Глушим мотор;
- Проводим операцию слива смазочного материала;
- Замеряем объем слитой жидкости, заливаем точно такое же количество. Но при второй заливке следует периодически проверять уровень по щупу (его нужно довести до показателя, который был до замены);
После первых пары поездок после замены проверяем уровень, при надобности доводим его до нормы.
