То, что дизеля более выгодные, чем бензиновые моторы, ни для кого не секрет, однако определиться с типом топлива — это еще не значит определится с типом самого дизельного мотора. Довольно распространенная проблема многих новичков — путаница между многочисленными аббревиатурами (HDI, TDI, SDI, CDI), от которых в будущем очень много зависит.
Зависит «характер» автомобиля, его «предрасположенность» к поломкам, а также стоимость ремонта этих поломок, а также расход топлива и многое другое. В этой статье я попытаюсь как можно более доступно объяснить, в чем различия между разными модификациями дизельных двигателей, чтобы вы могли сориентироваться и подобрать для себя наиболее подходящий вариант.
Забегая наперед скажу, что две последние буквы «.DI» всех вышеперечисленных аббревиатур означают Direct Injection — непосредственный впрыск. Технология прямого или как его еще называют непосредственного впрыска, одна из самых продвинутых на сегодняшний день и предусматривает наличие общего канала, через который происходит подача топлива.
Преимущества и недостатки современного турбомотора
Перед тем, как мы приступим к анализу плюсов и минусов турбодвигателя, хотелось бы еще раз обратить ваше внимание на один нюанс. Как утверждают маркетологи, доля реализуемых новых автомобилей с турбонаддувом сегодня существенно увеличилась
Более того, многочисленные источники делают акцент на том, что турбодвигатели все больше и больше теснят «атмосферники», автолюбители зачастую выбирают именно «турбо», так как считают атмосферные двигатели безнадежно устаревшим типом ДВС и т.п. Давайте разбираться, так ли хорош турбомотр на самом деле.
Плюсы турбодвигателя
- Начнем с явных плюсов. Действительно, турбодвигатель легче по весу, меньше по рабочему объему, но при этом выдает высокую максимальную мощность. Также моторы с турбиной обеспечивают высокий крутящий момент, который доступен на низких оборотах и является стабильным в широком диапазоне. Другими словами, турбомоторы имеют ровную полку крутящего момента, доступную с самых «низов» и до относительно высоких оборотов.
- В атмосферном двигателе такой ровной полки нет, так как тяга напрямую зависит от оборотов двигателя. На низки оборотах атмомотор обычно выдает меньший крутящий момент, то есть его нужно раскручивать для получения приемлемой динамики. На высоких оборотах мотор выходит на максимум мощности, но крутящий момент снижается в результате возникающих естественных потерь.
- Теперь несколько слов об экономичности турбодвигателей. Такие моторы и правда расходуют меньше топлива по сравнению с атмосферными агрегатами в определенных условиях. Дело в том, что процесс наполнения цилиндров воздухом и топливом полностью контролируется электроникой.
Получается, ЭБУ следит за тем, чтобы соотношение компонентов смеси было оптимальным на любых режимах работы турбированного ДВС, благодаря чему достигается полноценное сгорание заряда и происходит отдача максимума полезной энергии. В случае с атмосферными двигателями наполнение зависит как от оборотов коленвала, так и от температуры наружного воздуха, атмосферного давления и ряда других факторов.
- Если учесть небольшой вес самого агрегата с турбиной, доступную тягу на низких оборотах и отсутствие зависимости от внешних факторов, турбомотор закономерно расходует в штатных режимах эксплуатации меньше топлива. При этом следует помнить, что данное преимущество полностью исчезает в том случае, если постоянно ездить в режиме «газ в пол». Тогда расход топлива на турбодвигателе может оказаться даже большим, чем у атмосферных аналогов.
Минусы турбированного ДВС
Итак, с основными плюсами разобрались. Что касается минусов, они также присутствуют. Вполне очевидно, что турбомотор сложнее как в плане электроники и исполнительных устройств, так и в плане реализации самой схемы турбонаддува. Повышенные требования к качеству топлива и моторного масла тоже никуда не делись.
Дело в том, что небольшой по размерам и объему агрегат работает в условиях высоких механических и тепловых нагрузок. Давление наддува и температура в цилиндрах намного выше по сравнению с атмосферными двигателями, что означает ускоренный износ турбомотора.
Производители учитывают разные нюансы, закладывая больший запас прочности в агрегат, но во время ремонта турбодвигателя стоимость усиленных деталей получается ощутимо выше. Также двигатель с турбиной имеет большое количество датчиков и магистралей, а также дополнительных систем, что усложняет диагностику в случае возникновения неисправностей.
- Очень важным моментом является ресурс самой турбины. Турбонагнетатель повсеместно устанавливается на современные ДВС, окончательно вытеснив механический компрессор. При этом турбина на бензиновом двигателе обычно «ходит» всего около 150 тыс. км, на дизеле этот показатель в среднем составляет до 250 тыс. км. Затем турбокомпрессор нуждается в дорогом ремонте или полной замене.
- Что касается известной проблемы в виде «турбоямы» или «турболага», на современных двигателях этот недостаток практически устранен посредством установки турбин с изменяемой геометрией, путем использования технологий «би-турбо» и т.д. Почему практически, а не до конца? Дело в том, что идеальной остроты отклика во время дозирования тяги в процессе дросселирования, которая свойственна атмосферным моторам, все равно нет. Параллельно с этим более сложные системы турбонаддува требуют повышенных затрат, создают определенные затруднения, которые связаны с обслуживанием и ремонтом.
Новое поколение
Volkswagen Lupo
В 2000 году инженеры Фольксваген серьезно модернизировали 1,9 TDI установив насос-форсунки вместо ТНВД и увеличив таким образом давление впрыска до 2000 бар. Максимальная мощность мотора повысилась до 130 л.с. При этом двигатели нового поколения потребляли даже меньше топлива, чем предшественники и не сильно уступали в надежности.
Тем временем в линейке появились малолитражные двигатели объемом 1,4 и 1,2 литра. Причем последний поспособствовал тому что Volkswagen Lupo, стал одним из самых экономичных автомобилей в мире. В смешанном цикле его расход не превышал 3 литров на 100 км!
Двигатель CDI
Мотор с шильдиком CDI — разработка «Mercedes», которая базируется на той же технологии Common Rail, что и вышеперечисленные силовые агрегаты. Моторы линейки CDI более требовательны к качеству топлива (часто «компостирует мозги» топливная, форсунки и т. д.), при этом они весьма экономны и динамичны на дороге.
Ну вот, собственно, и все. Надеюсь, доходчиво объяснил в чем разница между HDI, TDI, SDI, и CDI, теперь вы легко сможете сориентироваться и выбрать для себя подходящий по типу и классу двигатель
Спасибо за внимание и до новых встреч на Вопрос Авто
Технологические отличия TDI
TDI экономно расходует топливо и показывает заслуживающий уважения КПД. Стоит отметить высокую эффективность установки за счет повышенного давления на впрыске, достигающего 2050 бар, и это при том, что модели-аналоги показывают лишь 1350 бар. Как известно, ТНВД отвечает за поддержку общего давления в магистрали, а пьезоэлектрические форсунки по сигналу электронного блока управления осуществляют строго дозированный впрыск, затрачивая на это меньше чем 0,2 мс.
Значимым шагом на пути повышения эффективности дизелей стало внедрение системы Common rail (аккумуляторная система подачи), благодаря которой снимается зависимость механизма впрыскивания от угла поворота коленвала и рабочего режима двигателя. Так создаются условия для впрыскивания топлива в цилиндр под высоким давлением при работе с небольшими нагрузками. Хотя система Common rail по ремонтопригодности превосходит обычную систему подачи топлива, её наличие заставляет предъявлять к качеству горючего особые требования, в чем традиционной системе она несколько проигрывает.
К числу нетипичных особенностей моторов TDI можно отнести три момента:
- Благодаря объединению инжектора с насосом удалось обеспечить всесторонний контроль механизма топливного впрыска, что повысило крутящий момент и функциональную эластичность при изменении рабочего режима.
- Сгорание топлива не сопровождается высокими ударными нагрузками, поэтому шумность двигателя низкая.
- Концентрация оксида азота в выхлопах невысокая, что объясняет приемлемый показатель токсичности, что для других типов двигателей остается проблемой. Данный силовой агрегат в среде себе подобных по праву признан наиболее экологичным.
Функции турбины с изменяемой геометрией
Наряду с системой прямого впрыска главным неоспоримым достоинством мотора составляет турбонаддув изменяемой геометрии, это делает такие двигатели конкурентоспособными не только среди дизельных, но и бензиновых моторов.
В данном турбонагнетателе распределение и показатели отработанного газового потока подчиняются регулировке. За счет этого можно добиться нужной скорости вращения турбины, что позитивно воздействует на производительность. Простая турбина такой возможности лишена.
Если рассматривать турбину VNT, то в ее конструкции предусмотрены направляющие лопатки, система управления и вакуумный привод. При движении вокруг своей оси лопатки находятся в положении нужного угла, и за счет этого изменяется сечение канала. На основании этого появляется возможность корректировки скорости и вектора выхлопов.
Управляющий механизм всегда держит под контролем поворот лопаток. Он оснащен кольцом и рычагом, который воспринимает влияние вакуумного привода, регулируемого независимой тягой.
Клапан является управлением привода, он входит в ЭБУ двигателя и несет ответственность за перемену давления наддува при помощи сигналов, которые приходят от температурного сенсора и сенсора давления наддува.
Дозатор энергии отработанного потока представляет собой своего рода турбину на TDI двигателе. Дозатор обеспечивает необходимое давление воздуха при любых условиях работы двигателя.
Подведем итоги
Благодаря наработкам и инженерным решениям компании Audi дизельному двигателю удалось подняться на новую ступень своей эволюции. Экономичность моторов TDI является своеобразным рекордом. Модель Audi 100 TDI прошла 4 814,4 километра на запасе топлива, равному всего одному полному топливному баку. Средняя скорость движения составляла около 60 км/ч, при этом средний расход горючего оказался на отметке чуть более 1.7 л на 100 км. Также моторы TDI вплотную теснят бензиновые агрегаты не только на улицах, но и на гоночных треках. Отличным примером можно считать дизельную Audi R10 TDI, которая регулярно завоевывает победы на сложнейших трассах.
Напоследок добавим, что основным залогом долгой жизни как мотора TDI, так и любого другого, является правильный подбор и своевременная замена моторного масла, грамотная эксплуатация и езда на качественном топливе, а также профессиональный сервис. Соблюдение данных условий позволит двигателю и другим смежным системам сохранять работоспособность не одну сотню тысяч километров.
Продолжить
Недостатки
В действительности технология, на которой основывается работа дизельного силового агрегата CRDI и его аналогов, существенно превосходит стандартные дизельные моторы. Но также система оказалась заметно сложнее, откуда вытекает перечень определённых недостатков.
Читать также: Toyo observe g3 ice тесты
Но тут следует быть предельно объективными. Все рассмотренные недостатки достаточно условные, поскольку вытекают только из одного нюанса. И речь идёт о повышенной чувствительности к качеству используемого горючего. Это сформировало ошибочное мнение относительно того, что двигатели типа CRDI обладают низким уровнем надёжности. Такое утверждение совершенно не соответствует действительности.
Достаточно заливать в топливный бак хорошую солярку, и все эти проблемы совершенно не будут касаться автовладельца. Да, есть ряд других факторов, которые способны повлечь за собой поломки и быстрый износ. Но все они связаны с неправильной эксплуатацией, агрессивной манерой вождения и халатным отношением к автомобилю.
Именно низкое качество дизтоплива ведёт к возникновению более 90% неисправностей с двигателями CRDI. Фактически достаточно решить одну проблему, и отношение к этому мотору поменяется.
Покупать машину с силовой установкой типа CRDI дело лично каждого. Следует внимательно изучить все особенности мотора, рассмотреть его сильные и слабые стороны, на основании чего принять уже соответствующее правильное решение.
То, насколько двигатель будет долго служить и как сильно вам удастся ощутить все объективные преимущества CRDI, зависит именно от отношения водителя к своему транспортному средству. Придерживаясь рекомендаций производителя по своевременному обслуживанию и замене расходных материалов, а также стараясь посещать проверенные АЗС, этот мотор сумеет проявить все свои наилучшие качества. И тогда ни о каком сложном и дорогостоящем ремонте не будет идти и речи.
CRDI действительно являются новым витком в развитии производительных и высокоэффективных дизельных двигателей, которые отличаются превосходными техническими характеристиками с великолепными экономическими показателями. Но объективно отечественное дизтопливо пока ещё не готово к таким двигателям.
Современные легковые автомобили, все чаще комплектуются дизельными двигателями. Особенно это касается, среднеразмерных и больших авто. Но и субкомпактный класс все более часто оснащается моторами на тяжелом топливе.
Доминирующим вариантом дизельного мотора в последние годы является система CRDI (аббревиатура расшифровывается как Common Rail Direct Injection). Что же такое CRD двигатель, каковы его преимущества и недостатки, чем он лучше предыдущих систем, об этом мы расскажем в данной статье.
Надежность дизельных TDI
Установка турбонаддува позволила дизельному двигателю развивать большую мощность, а также увеличился КПД дизеля. Что касается моторов TDI, то данные двигатели являются достаточно надежными при условии правильной эксплуатации. Наиболее сильно на исправность этих ДВС влияет качество топлива и своевременное обслуживание. При должном уходе сам мотор может оказаться даже «миллионником».
Слабым местом TDI считаются форсунки и турбокомпрессор. Ресурс форсунок напрямую зависит от качества дизтоплива и общего состояния системы питания дизельного TDI. Срок службы турбины может варьироваться, средний показатель ресурса составляет 120-160 тыс. км.
Неисправности TDI двигателей
Показатель надежности двигателей TDI достаточно высок, как говорят данные специализированных ресурсов. При правильном качественно организованном обслуживании его можно эксплуатировать миллионы километров.
Степень надежности современных компрессоров также возросла и порой достигает не менее ресурса самого двигателя. 150-200 тыс. км пробега- это средний ресурс большинства турбин.
Такой ресурс достигается за счет высокой температуры отработанных газов, которая может достигать 1000 градусов, а также большой частотой вращения, которая приближается к двумстам тысячам оборотов в минуту.
От исправности системы питания и от качества топлива напрямую зависит ресурс форсунок, что является недостатком.
Наиболее значимые меры, которые продлят жизнь слабым звеньям TDI:
– своевременная смена масла;
– периодическая смена воздушного фильтра;
– систематическая диагностика давления наддува.
Двигатели Turbocharged Direct Injection достаточно сложны при самостоятельном обслуживании, поэтому рекомендуется всегда обращаться в специализированные автосервисы.
Общая оценка преимуществ TDI
Среди выявленных достоинств силовой установки образца Turbocharged Direct Injection нельзя не обратить внимания на следующее:
- мощность;
- экономичность;
- компактность;
- экологичность.
Этот набор определился не сразу и даже не после появления на рынке в 1980 г. Audi 80 с TDI под капотом, а лишь после многочисленных доработок и улучшений, что привело к запуску в серию в 1989 г. нового мощного турбодизеля, во многом не уступающего бензиновым агрегатам.
Специалисты признают, что TDI – один из лучших современных дизелей, эффективность которого определяется исходя из соотношения исходной мощности и крутящего момента на единицу объема цилиндра и расходованного топлива.
Макияж для голубоглазых брюнеток
Брюнеткам стоит отдать предпочтение более насыщеным оттенкам
Идеально подойдут все оттенки бирюзы.Однако коричневые тени стоит использовать с осторожностью поскольку они могут придать вам уставший вид. В таком случае лучше использовать оттенки кофе или коричневой глины.Если брюнетка обладает смуглой кожей, то в макияже можно использовать тени для век с золотым отливом
TDI – только для идиотов?
Чаще всего приходилось сталкиваться с неисправностями привода масляного насоса. Что интересно, в зависимости от модификации 2.0 TDI применялось два совершенно разных решения, и оба могли скоропостижно «уйти из жизни».
В версиях с уравновешивающим валом использовался привод маслонасоса с помощью тонкого шестигранного вала, прозванного механиками «карандаш». К сожалению, он быстро изнашивался, и возникал острый дефицит смазки. В лучшем случае заканчивался турбокомпрессор, в худшем – сам двигатель.
Другие модификации имели привод маслонасоса посредством надежной цепи. Но это в теории. А на практике, хотя цепь и оказалась надежной, но зубчатые шестерни быстро изнашивались. При этом сначала снизу появлялся грохот. Однако из-за шумной работы двигателя распознать недуг было непросто. Далее события развивались по банальному сценарию – нехватка смазки, загорание лампочки низкого давления масла, и выход из строя двигателя. В любом случае, если высветилась масленка, значит процесс для турбодизеля уже не обратимый.
Недостатки турбонаддува:
Провал в разгонной динамике или «турбояма»
Суть этого явления заключается в том, что при разгоне с малых оборотов, вместо интенсивного ускорения, мы получаем вялую динамику, зачастую уступающую атмосферным аналогам. Дело в том, что работа турбонаддува напрямую связана с частотой вращения коленвала двигателя (при этом механической связи между этими элементами нет), и если эта величина невелика, то и эффективности от наддува не будет.
Кроме того, определённое влияние на этот процесс оказывает и большая инертность системы надува, поскольку для создания необходимого давления на впуске требуется определённое время. Для решения этой задачи проводится огромная работа, результаты которой уже позволили минимизировать продолжительность такого провала в динамике. Кроме того, переход на автоматическую трансмиссию или использование вариатора позволяет автомобилю автоматически при разгоне переходить на пониженную передачу, что сводит негативное явление к нулю.
Конструктивное решение вышеописанной проблемы инертности наддува сводится к внедрению одного из следующих механизмов:
— битурбонаддув (двойной наддув);- турбина с адаптивной геометрией;- комбинированный наддув.
Двойной турбонаддув (битурбонаддув) заключается в применении двух параллельных систем наддува и базируется на том принципе, что две небольшие турбины обладают меньшей инерцией, чем одна полноразмерная. Количество цилиндров, для которых каждая из этих турбин создаёт необходимое давление, делится между ними поровну. Разновидностью этой системы является использование нескольких компрессоров, активируемых на разных оборотах двигателя (каждый в своём рабочем диапазоне).
Турбина с адаптивной геометрией позволяет повысить эффективность системы за счёт оптимизации потока выхлопных газов путём изменения площади впускного канала.
Комбинированный наддув представляет собой систему, состоящую из механического нагнетателя, обеспечивающего необходимое давление на малых оборотах, и турбокомпрессора, включающегося в работу по достижении определённой частоты вращения коленвала.
Повышенная температура
Как уже упоминалось выше, сжатие воздуха неразрывно связано с его нагревом, что негативно сказывается на работе двигателя. Ввиду этого, необходимо вводить дополнительную систему охлаждения, которая также является потребителем вырабатываемой энергии.
Таким образом, турбонаддув является отличным способом повышения эффективности двигателя внутреннего сгорания за счёт оптимизации процесса сжигания топлива. Несмотря на все недостатки, это эффективный способ достижения высоких показателей мощности и экономичности. Кроме того, работы по совершенствованию этой системы наглядно демонстрируют, что несмотря на её многолетнюю историю, потенциал турбонаддува ещё не исчерпан.
Серный вопрос
В России сейчас допускается использование дизтоплива с содержанием серы 0,05%, а по европейским нормам ее в топливе должно быть на порядок меньше — не более 0,005%! Чем же так опасна сера? Прежде всего, тем, что после сгорания оксиды серы соединяются с водой и образуют серную и сернистую кислоту. Ущерб экологии налицо. К тому же сера снижает эффективность работы каталитического нейтрализатора.
Однако все больше нефтеперерабатывающих компаний переходят на выпуск дизельного топлива, удовлетворяющего нормам Евро 4. Партнером Audi Russia с 2008 года стала российская . На сегодняшний день дизельное топливо производства «Лукойл» — самое современное в России, соответствующее европейскому стандарту ЕN-590 версии 2004 года (Евро-4). Это значит, что серы в таком топливе не более 0,005%, а цетановое число не ниже 51 единицы.
Цетановое число — обратный аналог октанового числа для бензина. Чем оно выше, тем больше склонность топлива к самовоспламенению или детонации, которая, в отличие от бензинового мотора, не только не вредна, но просто необходима для нормальной работы дизельного двигателя.
Еще одна проблема — повышенная вязкость дизельного топлива при низкой температуре. Все видели, как в мороз на обочине стоит КамАЗ, под которым ползает водитель с паяльной лампой. Заправился летней соляркой… Дело в том, что зимой использовать летнее топливо рискованно — температура в любой момент может опуститься ниже «критической отметки». И тогда попытки запуска могут привести к выходу из строя топливной аппаратуры, которая не может долго работать «всухую». В состав дизельного топлива «Лукойл» входят компоненты, улучшающие низкотемпературные свойства топлива. А смена топлива на сети заправок в соответствии с сезоном строго контролируется.
Впрочем, зимний запуск дизельного автомобиля можно облегчить, установив предпусковой подогреватель. Он предлагается в качестве опции почти на все модели Audi. Компания Audi, которая одной из первых начала официальные поставки дизельных легковых автомобилей на российский рынок, делает их все привлекательнее для покупателя.
Так, в прошлом году межсервисный интервал для дизельных автомобилей Audi TDI был увеличен. Теперь он составляет, как и для бензиновых версий, 15000 км. Да и выходные характеристики дизельных Audi порой даже лучше, чем бензиновых. Так, дизельный Audi Q7 4,2 TDI разгоняется до 100 км/ч на секунду быстрее, чем бензиновый Audi Q7 4,2 FSI (6,4 с против 7,4 с). При этом средний расход топлива у дизельной модификации почти на два с половиной литра меньше. А в 2008 году под капотом Audi Q7 появился новейший шестилитровый турбодизель V12 TDI — первый в мире двенадцатицилиндровый турбодизель под капотом легкового автомобиля. Мощность — 500 л.с., крутящий момент — 1000 Нм!
Таблица 1, 2, расшифровка идентификационного номера автомобиля volkswagen touareg 2003-2006
VIN — код присваивается всем автомобилям на заводе-изготовителе примерно с 1980 г. Это уникальный идентификационный номер, по которому можно узнать особенности выпуска модели, технические характеристики и комплектацию.
VIN –код указывается в техническом паспорте авто.
Обычно 17-значный VIN — код автомобилей Volkswagen выглядит так:
Volkswagen Touareg – номер двигателя 3.0 TDI, 3.6 FSI, 4.1 TDI, 4,2 FSI
Если до VIN-номера Touareg позволяет добраться без лишних проблем, то номер двигателя, какой бы агрегат вы не выбрали, обязательно вынесет мозг даже несмотря на то, что во всех перечисленных случаях обозначение находится на передней части блока цилиндров.
Начнём, пожалуй, с самых распространённых моторов V6. Бензиновая силовая установка FSI объёмом 3.6-литра (CMTA – 249 л.с., CGRA – 280 л.с.) спрятала номер двигателя в самом низу, впритирку со шкивом коленвала, а точнее справа от него (справа по ходу движения, естественно). Площадка расположена вертикально:
Крупным планом на примере агрегата CMTA
Номер двигателя дизелей V6 3.0 TDI мощностью 204 л.с (CASD, CJMA) и 245 л.с (CRCA, CJGD) спрятался на наклонной площадке за креплением ролика, причём именно спрятался, так как без определённой сноровки к нему не добраться. Несмотря на то, что маркировка, как уже говорилось, находится спереди, осмотреть её можно сверху, предварительно сняв пластиковую декоративную крышку:
Номер двигателя 3.0 TDI осмотреть полностью практически невозможно, однако большинство символов сверить удастся
После доработки в 2011 году вместо CASA ставили только моторы CJMA и CRCA. Номер тут проще посмотреть с передней части мотора. Нужно заглянуть за ролик:
Агрегаты V8 встречаются гораздо реже и номер двигателя у них отыскать ничуть не легче. Мотор 4.1 TDI (CKDA, 340 л.с.) образмечен примерно там же, где и 3-литровый TDI – спереди на наклонной площадке возле маслозаливной горловины:
Бензиновый гигант 4.2 FSI (CGNA, 360 л.с.) маркировку особо не прячет. Для полного доступа достаточно только снять переднюю декоративную крышку – номер расположен на горизонтальной площадке прямо посередине передней части центрального блока двигателя:
Автор: Денис Путков
Volkswagen Touareg 2 – Слабые места и выбор б/у авто
Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
1.8. Таблицы
1.8.3 Таблица 1.2. Расшифровка идентификационного номера автомобиля
cимволы 1-3
Означают всемирный идентификационный код автомобиля – WMI, World Manufacturer Identifier. Указывают на тип автомобиля (легковой, грузовой, фургон), на страну и фирму-производитель.
Как видно из нашего примера — WVW, автомобиль из Германии, производитель Volkswagen, автомобиль легковой.
На страну-производитель указывает символ 1
W — Германия 1 — США 3 — Мексика 9 — Бразилия Х — Россия (Калуга)
Давайте посмотрим, как выглядят некоторые распространенные WMI для автомобилей Volkswagen:
WVW — Volkswagen, Германия, легковые автомобили 1VW — VAG (USA), США, легковые автомобили 3VW — Volkswagen de Mexico, легковые автомобили 9BW — VAG (BRA), Бразилия, легковые автомобили WV2 – Volkswagen, Германия, микроавтобусы и малотонные грузовики XW8 — Фольксваген Груп (RU), Россия, сборка из SKD комплектов (г. Калуга)
cимволы 4-6
Свободные символы ZZZ означают, что автомобиль выпущен для европейского рынка. А вот в авто, предназначенных для американского рынка, значения будут такими: символ 4 указывает на тип двигателя, 5 символ – тип двигателя, 6 символ – система безопасности.
В нашем примере – ZZZ, то есть автомобиль предназначен для европейского рынка.
cимволы 7-8
Эти символы означают модельный ряд автомобиля. В нашем примере – 1J, значит, Golf IV.
Смотрите на расшифровки:
11 — VW 1200 (Typ 111) / Tipo 1 (Typ 111, 113) /Volkswagen Kaffer/ 12 — up! (Typ 6A1, 6A5) 13 — Scirocco (Typ 137) 13 — Scirocco (Typ 138) 14 — Caddy I (Typ 147, 148, 1AE) 15 — Bora (Typ 152) 15 — Jetta I (Typ 161, 162, 163, 164) 15 — Golf II (Typ 171,172, 173, 174) 15 — Scirocco (Typ 533, 534) 16 — Golf I Cabrio / Rabbit Convertible (Typ 154, 155) 16 — Golf II (Typ 171, 172, 173, 174) 16 — Golf II (Typ 191, 192, 193, 194) 16 — Golf Syncro (Typ 191, 192, 193, 194) 16 — Golf (Syncro) (Typ 1G1) 16 — Rallye Golf Syncro (Typ 1G4) 16 — Jetta II (Typ 161, 162, 163, 164) 16 — Jetta II (Typ 165, 166, 167, 168) 16 — Jetta / Vento (Typ 162) 16 — Jetta (Typ 163) 16 — Jetta Syncro / Golf GT Syncro (Typ 167, 168) 16 — Jetta (Syncro) (Typ 1G2) 16 — Jetta (Typ AV2) / Jetta (Typ AY2, AY3) / Jetta (Typ AV3) 16 — Scirocco (Typ 533, 534) 16 — New Beetle (Typ 5C1) / New Beetle Cabriolet (5C7) 17 — Golf I Cabrio / Rabbit Convertible (Typ 154, 155) 17 — Golf II / Rabbit (Typ 177, 178, 179) 17 — Golf II (Typ 171, 172, 173, 174) 17 — Golf II (Typ 176) 17 — Golf (Typ 174, 176) 17 — Jetta II (Typ 161, 162, 163, 164) 17 — Jetta II (Typ 167) 17 — Rabbit (Typ 175) 17 — Caddy (Typ 170) 17 — Scirocco (Typ 533, 534) 18 — Iltis (Typ 183) 18 — Lavida (Typ 181, 182, 183) 19 — Jetta II (Typ 165, 166, 167, 168) 19 — Golf II (Typ 191, 192, 193, 194) 19 — Golf II (1983…1992), Jetta II (1984…1991) 19 — Golf (Syncro) (Typ 1G1) 16 — Rallye Golf Syncro (Typ 1G4) 19 — Jetta (Syncro) (Typ 1G2) 1B — Tipo 1 (Typ 111, 113) /Volkswagen Kaffer/ 1C — New Beetle (Typ 1C1, 1C9, 9C1, 9G1) 1E — Golf III Cabrio (1993…1998) 1F — EOS (Typ 1F7, 1F8) 1G — Golf II, Jetta II 1H — Golf III (1991…1997), Vento, Golf III Variant (1993…1999) 1J — Golf IV (1997…2003), Bora, Golf IV Variant (1999…2007), Golf IV Cabrio (1998…) 1K — Golf V (2003…2009), Golf Plus (2004…), Golf V Variant (2007…2010) 1L — XL-1 (2015) 1T — Touran (2003…2016) 1V — Golf Cabrio 1W — Golf, Jetta, Vento 1Y — New Beetle Convertible (2003…2010) 21 — LT 24 — Transporter (бортовой) 25 — Transporter / Multivan / California T3 (автобус, фургон, комби) (1980…1992) 28 — LT 2A — Transporter Syncro 2C — Caddy III (2010…2015) 2D — LT (1996…2006) 2E — Crafter 2F — Crafter (2006…) 2H — Amarok (2011…) 2K — Caddy II (2004…2010) 2V — L80 31 — Passat B3 (1988…1993) 32 — Passat B2 (1980…1988) 32 — Passat B1 (…1980) 33 — Passat B1 (…1980) 35 — Passat CC (2008…2013) 36 — Passat B7 (2010…2015) 3A — Passat B4 1994…1996) 3B — Passat B5 (1996…2005) 3C — Passat B6 (2005…2010) 3C — Passat B7 (2010…2015) 3C — Passat B8 (2015…) 3D — Phaeton (2002…2016) 3G — Passat B8 (2015…) 3H — Arteon (2017…) 50 — Corrado 53 — Scirocco 5C — New Beetle II / Cabrio (2012…) 5K — Golf VI (2009…2013) 5M — Golf Plus (2009…2014) 5N — Tiguan (2007…2016) 5T — Touran II (2016…) 5U — Gol (2008…) 5Z — Fox (2004…) 5Z — Suran/Spacebox (2011…2014) 60 — Ameo / Polo (седан с укороченным багажником индийского производства) 61 — Polo Sedan (2011…) 6C — Polo V (2015…) 6E — Lupo 3L TDI 6K — Polo III Classic (1995…2000)/ Variant (1997…2000) 6N — Polo III (1994…2000) 6S — Polo Vivo (Classic) (2015…) 6R — Polo V (2009…2014) 6V — Polo Classic / Variant 6X — Lupo 70 — Transporter / Caravelle / Multivan T4 (1991…1996) 7A — Taro (1989…1997) 7D — Transporter / Caravelle / Multivan T4 (1996…2003) 7E — Transporter / Multivan / Caravelle / California T5 (2010…2015) 7H — Transporter / Multivan / Caravelle / California T5 (2003…2009) 7L — Touareg (2002…2010) 7M — Sharan I (1995…2010) 7N — Sharan II (2010…) 7P — Touareg II (2010…) 80 — Polo (1990-1994) 82 — Polo Coupe 86 — Polo I/II (…1994) 87 — Polo Classic/Coupe 9C — New Beetle Europa (1999…2002) 9K — Caddy 9M — Jetta 9N — Polo IV (1999…2010) 9U — Caddy A1 — T-Roc A7 — Polo (седан с укороченным багажником индийского производства для Южной Америки) AA — up! AD — Tiguan II (2016…) AM — Golf Sportsvan (2015…) AU — Golf VII (typ 5g) BR — Gran Santana (2012…) CA — Atlas SA — Caddy IV (2016…) SG — Transporter / Multivan / Caravelle / California T6 (2015…)
TDI: проверено Ле Маном
Болиды Audi R10 лидируют на самых сложных трассах. Технологии спортивных побед теперь доступны и «гражданским» автомобилям.
Похоже, что в скором времени доля дизельных автомобилей на отечественном рынке будет расти. Медленно, но верно Россия ужесточает нормы токсичности, что неизбежно приведет к законодательному улучшению качества дизельного топлива. В этом году вступили в силу нормы Евро 3, в 2010 году нас ждет Евро 4. Да и постоянное удорожание бензина подталкивает покупателей к выбору дизельного автомобиля. Европа этот выбор сделала — там доля дизельных машин давно перевалила за 50%.
Двигатель TDI и коммерческий успех
Мотор 1,9 TDI в различных вариациях стоял на конвейере почти 19 лет. А общее число выпущенных автомобилей с шильдиком TDI к 2010 году достигло 5 миллионов.
Но относительно недавно тучи над легковыми дизельными автомобилями сгустились. В 2015 году, разразился грандиозный скандал, серьезно ударивший по репутации компании Volkswagen. Тем не менее, автомобили с дизельными двигателями модельный ряд не покинули и вряд ли это сделают в ближайшее время.
