Что такое MPI двигатель глазами простого автолюбителя

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»
Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

История появления

Все мы помним карбюраторные двигатели. Ими комплектовались все отечественные автомобили и иномарки до 80-х годов выпуска. Нужно было подавать топливо в определенной пропорции, чтобы оно смешивалось с воздухом, образовывая стехиометрическую смесь.

Это такая смесь, в которой подобраны определенные пропорции окислителя (воздуха) и горючего для полного и эффективного сгорания топлива. Любое нарушение в соотношении двух компонентов смеси приводило к неправильному сгоранию бензина, неровной работе двигателя и повышенным выбросам вредных веществ в атмосферу.

Помните, как тяжело было добиться точного соотношения топливовоздушной смеси в карбюраторе? Особенно в старых, изношенных автомобилях. Автолюбителям приходилось на слух настраивать карбюратор винтами «количество» и «качество» для правильной работы мотора.

С ужесточением экологических норм, на смену карбюратору пришел «моновпрыск». По сути, это предшественник MPI – распределенному впрыску. Вместо карбюратора устанавливалась одна форсунка, которая отвечала за впрыскивание бензина во впускной коллектор. За качество смеси отвечал компьютер, владельцу авто не требовалось самостоятельно настраивать его, это делал ЭБУ двигателя.

Внедрением технологии моновпрыска, инженеры добились:

1. Повышение качества сгорания топлива;
2. Соответствие двигателей современным экологическим нормам;
3. Повышение точности дозирования бензина и уменьшение его расхода;
4. Технология избавила владельцев автомобилей с моновпрыском самостоятельно регулировать топливовоздушную смесь, облегчила жизнь людям.

Происходит новый виток экологической истерии. Повышаются требования к выхлопу двигателей. Моновпрыск уже не мог их удовлетворить. На смену ему приходит MPI – распределенный впрыск топлива.

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда концерна «Фольксваген» такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI – «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Основные моменты технологии

Для более точного дозирования топлива и получения стехиометрической смеси, инженеры решили устанавливать вместо одной несколько форсунок. Их местоположение сдвинули во впускной коллектор. Если четыре цилиндра у двигателя, значит, четыре форсунки, каждая на свой цилиндр.

В отличие от карбюратора и моновпрыска, где топливовоздушная смесь образовывалась до впускного коллектора, в распределенном впрыске смесь образуется непосредственно перед впускными клапанами мотора. Именно там врезаны форсунки MPI двигателя.

Что это дало?

1. Повысилась степень точности дозирования топлива. Компьютер силового агрегата смог точнее впрыскивать необходимую дозу бензина для каждого цилиндра в отдельности.
2. Улучшилось качество сгорания топлива, а соответственно, уменьшились выбросы вредных веществ в атмосферу.
3. Сократился топливный аппетит автомобиля.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Как это работает

1. Наружный воздух через воздушный фильтр попадает в приёмный патрубок.
2. Проходит датчик массового расхода воздуха ДМРВ.
3. Встречает дроссельную заслонку. В отличие от карбюраторных моторов, в MPI двигателях заслонка дозирует не количество топливовоздушной смеси, а необходимый для работы ДВС объем воздуха. Помните, в карбюраторе, открывая заслонку первой или второй камеры, во впускной коллектор попадала уже готовая смесь, а здесь только воздух.
4. Воздух проходит во впускной коллектор, где установлены топливные форсунки.
5. В зависимости от режимов работы двигателя, ЭБУ впрыскивает необходимую порцию топлива в каждый цилиндр.

Проверка многоточечного впрыска

Нарушение схемы подачи бензина происходит по причине выхода из строя одного из элементов. Вот по каким симптомам можно распознать неисправности системы впрыска:

1. Двигатель запускается с большим трудом. В более критических ситуациях мотор вообще не заводится.
2. Нестабильная работа силового агрегата, особенно на холостых оборотах.

Стоит обратить внимание на то, что данные «симптомы» не являются характерными исключительно для инжектора. Подобные проблемы происходят и в случае неполадок с системой зажигания. Обычно в таких ситуациях помогает компьютерная диагностика. Эта процедура позволяет быстро определить источник сбоев, из-за которого многоточечный впрыск происходит неэффективно.

В большинстве случаев специалист просто сбрасывает ошибки, которые мешают блоку управления правильно настраивать работу силового агрегата. Если компьютерная диагностика показала поломку или неправильную работу механизмов распыления, то прежде чем приступить к поиску вышедшего из строя элемента, необходимо устранить высокое давление в магистрали. Для этого достаточно отключить минусовую клемму аккумулятора, и ослабить затяжку крепежной гайки в магистрали.

Существует еще один способ понизить напор в магистрали. Для этого отсоединяется предохранитель бензонасоса. Дальше мотор запускается, и работает, пока не заглохнет. В этом случае агрегат сам выработает напор топлива, находящегося в рампе. В завершение процедуры предохранитель устанавливается на свое место.

Сама система проверяется в следующей последовательности:

1. Проводится визуальный осмотр электрической проводки – нет ли окисления на контактах или повреждения изоляции кабеля. Из-за таких неисправностей питание может не поступать на исполнительные механизмы, и система либо перестает работать, либо работает нестабильно.
2. Состояние воздушного фильтра играет немаловажную роль в работе топливной системы, поэтому важно проверить его.
3. Проверяются свечи зажигания. По нагару на их электродах можно распознать скрытые неполадки (подробно об этом читайте отдельно) систем, от которых зависит работа силового агрегата.
4. Проверяется компрессия в цилиндрах. Даже если топливная система исправна, при низкой компрессии мотор будет менее динамичным. О том, как проверяется этот параметр, есть отдельный обзор.
5. Параллельно с диагностикой ТС нужно проверить зажигание, а именно, корректно ли выставлен УОЗ.

После того, как были устранены неполадки в работе впрыска, нужно выполнить ее регулировку. Вот как выполняется данная процедура.

Достоинства и недостатки технологии MPI для автовладельца

Плюсы

1. Экономия «горючки»;
2. Точная дозировка бензина для каждого цилиндра двигателя;
3. Полное сгорание топлива и уменьшение выбросов в атмосферу;
4. Динамический контроль топливовоздушной смеси, подаваемой в камеры сгорания ДВС. Информация собирается с нескольких датчиков, компьютер может мгновенно реагировать на изменения работы мотора. Водитель избавлен от этого бремени.

Недостатки

С совершенствованием технологии впрыска, увеличилось количество элементов, задействованных в ней. Появились дополнительные датчики, лишние форсунки, дополнительная электроника.

Все это привело к удорожанию MPI двигателей и повышению сложности обслуживания и ремонта. Теперь не в каждом гараже могут нормально отремонтировать или обслужить эту систему впрыска. Повысилась стоимость ремонта. Вместо одной форсунки, например, здесь установлены четыре, а это лишние деньги на их покупку при замене.

Вывод

Сегодняшней статьей я смог развенчать миф, что все атмосферные двигатели MPI являются надежными. Среди них, так же как и у турбоверсий, встречаются откровенные просчеты. Поэтому нужно быть внимательными при выборе автомобилей укомплектованными такими моторами, особенно на вторичном рынке.

Надеюсь, перечисленные недостатки популярных моделей разных производителей помогут вам сделать правильный выбор. Если это так – пишите в комментариях, благодарность за мои труды – поделится этим материалом с друзьями. Всем удачи на дорогах.

Подведем итоги

Более правильное название этой технологии – распределенный впрыск. Потому что топливо распределяется между каждым цилиндром двигателя. Многоточечный впрыск – впрыск во множество точек одного объема, а это уже не совсем соответствует действительности.

Технология MPI хорошо зарекомендовала себя. Как не протестовали многие автолюбители после замены ею карбюратора и моновпрыска, она принесла облегчение владельцам авто.

1. Отпала необходимость постоянно вмешиваться и регулировать создание топливовоздушной смеси.
2. Она стала более надежной, по сравнению с предшественниками.
3. Уменьшился расход топлива.
4. Улучшились характеристики двигателей: они стали более приемистыми, экономичными.
5. Отпала необходимость сезонной чистки и регулировки карбюратора, его настройка и ревизия после плохого топлива – компьютер сам все настраивает.
6. Водитель забыл, что такое «ручка подсоса», особенно при холодном запуске мотора.

Технические характеристики движка 1.6 mpi

Регулировка многоточечного впрыска

Прежде чем рассмотреть принцип регулировки впрыска, стоит учесть, что каждая модификация ТС имеет свои тонкости работы. Поэтому и настройка системы может происходить по-разному. Вот как выполняется процедура в случае с самыми распространенными модификациями.

Bosch L3.1, MP3.1

Прежде чем приступать к настройке такой системы, нужно:

1. Проверить состояние зажигания. В случае необходимости изношенные детали меняются на новые;
2. Убедиться, что дроссель работает исправно;
3. Устанавливается чистый воздушный фильтр;
4. Прогревается мотор (пока не включится вентилятор).

Вначале настраивается холостой ход. Для этого на дросселе имеется специальный регулировочный винт. Если поворачивать его по часовой стрелке (закручивается), то показатель оборотов ХХ будет снижаться. В противном случае – увеличиваться.

В согласии с рекомендациями завода-изготовителя на систему устанавливаются анализаторы качества выхлопа. Далее снимается заглушка с регулировочного винта подачи воздуха. Поворотом этого элемента настраивается состав ВТС, о чем будет указывать анализатор отработанных газов.

Bosch ML4.1

В данном случае холостой ход не выставляется. Вместо этого к системе подключается упомянутый в предыдущем обзоре прибор. По состоянию выхлопных газов при помощи регулировочного винта настраивается работа многоточечного распыления. Когда рука проворачивает винт по ходу часовой стрелки, состав СО будет увеличиваться. При повороте в другую сторону этот показатель уменьшается.

Bosch LU 2-Jetronic

Такая система регулируется на число оборотов ХХ так же, как и первая модификация. Настройка обогащения смеси производится при помощи алгоритмов, прошитых в микропроцессоре блока управления. Этот параметр корректируется в соответствии с импульсами лямбда-зонда (подробней об устройстве и его принципе работы читайте отдельно).

Bosch Motronic M1.3

Обороты холостого хода в такой системе регулируются, только если газораспределительный механизм имеет 8 клапанов (4 на впуск, 4 на выпуск). В 16-клапанниках ХХ корректируется электронным блоком управления.

8-клапанник регулируется по той же схеме, что и предыдущие модификации:

1. ХХ настраивается винтом на дросселе;
2. Подсоединяется анализатор СО;
3. При помощи регулировочного винта настраивается состав ВТС.