Режим работы турбодизеля отличается от стандартного. Основное отличие – огромная частота вращения турбины (выше 100-200 тысяч оборотов в минуту), вследствие чего повышается температура двигателя (она может превышать 270 ° С) и увеличивается его износ.
Поэтому масло для дизельного двигателя с турбиной должно иметь лучшие защитные и эксплуатационные свойства. Факторы выбора конкретной марки масла для дизельного двигателя с турбонаддувом остаются такими же, как и для обычного двигателя.
Главное в этом случае – соблюдение рекомендаций производителя автомобиля.
Отличия дизельного масла от бензинового
Масло для дизельных двигателей работает на обедненной топливно-воздушной смеси в тяжелых условиях. Топливо смешивается с воздухом и сгорает в ускоренном режиме, что приводит к более высоким нагрузкам и повышенному объему выбросов углекислого газа, сажи, серы и других опасных веществ.
Продукты сгорания попадают в картер для последующей обработки с помощью системы вентиляции картерных газов. Но эта система не всегда справляется с большим объемом примесей, что является одной из причин ускоренного окисления внутренних поверхностей ДВС. В связи с этим качественное дизельное масло по сравнению с бензиновой смазкой, как правило, должно иметь более эффективные моющие свойства и повышенную устойчивость к процессам окисления.
У бензиновых и дизельных масел одна и та же основа, но определенный пакет присадок. Как раз в дизельном масле их намного больше для того, чтобы получить высокоэффективную основу для защиты от отложений и колоссальных нагрузок. Речь идет об особых моющих присадках, применяемых только в дизельной смазке. Задачей этих присадок является вывод из рабочей зоны того объема масла и сажи, с переработкой которого не успела справиться система вентиляции картерных газов.
Состав масла для ДВС с турбонаддувом – минеральное или синтетическое?
Критической разницы между выбором минералки или синтетики нет. К тому же турбодизели появились задолго до появления синтетической основы. А все ранние дизель-турбоагрегаты отлично работали на минеральном масле.
С другой стороны, синтетические масла намного стабильнее. Что это означает? Как правило, любое масло со временем теряет заданные свойства и характеристики. У синтетики ухудшение качества происходит быстро, но по истечении срока замены. А минеральное масло медленно деградирует с первого дня применения.
Это означает, что в середине интервала замены производительность минералки будет значительно ниже, чем синтетики.
Для турбодизеля такой разброс нежелателен, поэтому лучше немного переплатить и купить хотя бы полусинтетику.
Выбор основы масла для турбодизеля
Все смазочные материалы делятся на три категории:
- минеральные
- полусинтетические
- синтетические
Минеральное масло
Минеральное масло состоит только из натуральных ингредиентов с минимальным набором присадок. Важно заметить, что поначалу эффективность такой смазки будет мало чем отличаться от более дорогих смазок, рассмотренных ниже. Однако с течением времени ситуация будет меняться отнюдь не в пользу дешевой минералки, которая имеет более короткий интервал замены. Поскольку минералка изготовлена из переработанной нефти и имеет только натуральные компоненты, то данный тип масла может быстро утратить свои полезные свойства при температурных перепадах и любых других высоких нагрузках. Поэтому использовать минералку в современных реалиях есть смысл только в том случае, если это предусмотрено в сервисной книжке транспортного средства. Сроки замены у такого масла обычно не превышают 5 тыс. км.
Полусинтетическое масло
Полусинтетическое масло больше актуально для дизельных турбомоторов с пробегом, даже несмотря на наличие в его составе минеральной основы и частично искусственно созданных компонентов. Эффективность полусинтетики в сравнении с минералкой обусловлена синтетическими присадками, благодаря которым такое масло лучше защищает двигатель от перегрева, загрязнения сажей и продуктами горения. Сроки замены полусинтетики в дизельных турбодвигателях составляют 7 тыс. км.
Синтетическое масло
Синтетическое масло следует применять в современных турбодизелях с минимальным пробегом. Синтетика содержит ненатуральные компоненты, обладающие высокой степенью воздействия на детали двигателя. Это способствует повышению его мощности, снижению расхода топлива и улучшению экологических характеристик. Для качественной синтетики также характерна длительная устойчивость к окислительным и коррозионным процессам, а также максимальная степень очистки трущихся механизмов от грязевых отложений. Сроки замены синтетического масла в дизельных турбомоторах составляют от 10 тыс. км.
Чем дизель отличается от турбодизеля
Что такое турбодизель? Это дизельный двигатель, оснащенный турбонагнетателем. Такой двигатель рассчитан на то, чтобы увеличить мощность транспортного средства на 25%. А если в его конструкции предусмотрен интеркулер, возможности автомобиля увеличиваются еще на 10 %.
Роль турбонагнетателя заключается в нагнетании воздуха в цилиндры под очень высоким давлением. Большое количество воздуха в рабочей зоне двигателя увеличивает его возможности, что ощущает водитель при резком нажатии на педаль акселератора. В процессе эксплуатации температура турбокомпрессора может достигать 950-1000 градусов Цельсия.
В этом случае моторное масло используется не только для смазки трущихся деталей и предотвращения их перегрева, но и действует как радиатор для самой турбины.
Если турбина перегреется, то ее выход из строя повлияет на функциональность ДВС, так как у турбонагнетателя и двигателя смазочная система общая. Отключение турбины спровоцирует масляное голодание авто. А это уже чревато заклиниванием коленвала и длительным ремонтом.
Чтобы предотвратить подобные последствия и обеспечить устойчивость турбины при высоких температурах, моторное масло для турбодизельных двигателей нужно выбирать правильно.
Выбор вязкости масла для турбодизеля
Как правило, среди владельцев дизельных машин наибольшим спросом пользуются всесезонные и универсальные моторные масла для дизельных и бензиновых моторов с турбиной. Такие смазки одинаково хорошо подходят для разных климатических и дорожных нагрузок в любое время года. С другой стороны, некоторые автолюбители до сих пор отдают предпочтение отдельным видам масел, которые разработаны специально для дизелей. На таких маслах до сих пор специализируются некоторые компании.
На самом деле куда более важное значение имеет вязкость масла, определяемая стандартом SAE. Подбирать ее нужно в зависимости от климатических условий и возраста автомобиля. Практика показывает, что владельцы возрастных машин переходят на более вязкое масло, чем предусмотрено в заводской документации. Это означает, что для машин с небольшим пробегом следует использовать только ту вязкость, которую рекомендует производитель.
Самой популярной является всесезонная вязкость 5W-40, на примере которой рассмотрим температурные показатели для оптимальной работы дизельного двигателя с таким маслом.
Итак, дизельная смазка 5W-40 способна эффективно смазывать и омывать двигатель при температурах до минус 35 градусов. Что же касается высокотемпературной вязкости, в данном случае такое масло способно выдерживать температуры до плюс 40 градусов.
Энергосберегающие масла
Этапы производства моторного масла
Существует категория специальных технических жидкостей, обладающих редким свойством: способностью уменьшать расход топлива. Меньший расход обеспечивает увеличение степени экологичности автомобиля, а также позволяет водителю значительно экономить личные средства. Такое свойство достигается путем наибольшего снижения потерь на трение во время эксплуатации моторного отсека. Определить энергосберегающую жидкость просто — ее маркировка включает обозначение HT/HS (характеризует степень вязкости защитного материала при высокой температуре и большой скорости сдвига).
Обычное масло, не обещающее экономить топливную смесь, разогреваясь до 150 градусов Цельсия, сохраняет стабильную вязкость и комплексную защиту над всеми деталями моторного отсека. Если слегка понизить степень вязкости, то механизмам будет легче взаимодействовать друг с другом, сокращая величину мощностных потерь. Такая взаимосвязанность позволяет достичь минимального расхода топливной смеси. Однако, не каждому турбодизелю «понравится» энергосберегающее масло. Дело в том, что, создавая пленку меньшей толщины, масло рискует оставить часть механизмов «без внимания», что неминуемо приведет к серьезным неполадкам. Применяться данная техническая жидкость может только к тем двигателям, которые конструктивно предусматривают возможность использования подобного вида смазки. И узнать о таких двигательных возможностях можно только из руководства производителя транспортного средства.
Характеристики дизельных масел
Стандарт SAE
Как упоминалось выше, SAE определяет вязкость масла. Для дизельной смазки предпочтительна вязкость 5W-30, 5W-40, 10W-30 или 10W-40. По наличию буквы W (Winter) сразу понятно, что это всесезонные масла, пригодные в том числе и для зимней эксплуатации. Слева от нее указывается низкотемпературная вязкость, а справа – высокотемпературная. Рассмотрим допустимые температуры работы масел с разными типами вязкости, наиболее подходящими дизельных турбомоторов:
- 5W – до минус 25 гр.
- 10W – до минус 20 гр.
- 15W – до минус 15 гр.
Стандарт API
API является американской классификацией, которая разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. Здесь предусмотрено две категории – S (для бензиновых моторов) и C (для дизелей). Значение API зависит от состояния двигателя и года выпуска автомобиля – чем выше буква по алфавиту, тем более высокое качество масла. Для дизелей предусмотрены следующие аббревиатуры API:
- CF, CF-4
- CH, CH-4
- CI, CI-4
- CJ, CJ-4
Какой нужен API для универсального масла
При выборе универсального масла для дизельных турбомоторов надо обращать внимание на маркировку API CF/SJ. Здесь главное не запутаться, поскольку например универсальное масло с надписью SJ/CF больше подходит для бензиновых моторов.
Стандарт АСЕА
- АСЕА – европейская классификация, которая разделена на две категории:
- А/В – для бензиновых моторов и легких дизелей (А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5)
- С – для бензиновых моторов и легких дизелей с катализаторами (С1-С4)
- Е – для мощных дизелей, подверженных высоким нагрузкам (Е4/Е9)
Итог
Однозначно сказать, какое масло моторное дизельное лучше заливать невозможно, ведь для каждого автомобиля существуют свои, уникальные требования. Производители транспортных средств опытным путем вычисляют масла, наиболее подходящие для тех или иных силовых установок, вот почему стоит прислушиваться к их рекомендациям. Если у вас по каким-либо причинам не осталось сервисной книжки от автомобиля, консультироваться с продавцами в магазинах не стоит — их знания могут ограничиваться только информацией с сети Интернет. Для того, чтобы вычислить нужную вязкость и потребительские свойства дизельного масла, достаточно позвонить официальным представителям автопроизводителя и уточнить информацию у них.
Лучшее дизельное масло для турбодизеля. Наш выбор
Castrol Magnatec Professional 10W-40 A3
156EBB – 600 р за 1 л
Характеристики:
- Тип – полусинтетика
- Вязкость SAE – 10W-40
- Допуск API – SN
- Допуск АСЕА – А3/В3, А3/В4
- Назначение – бензин, дизель
- Индекс вязкости – 155
- Вязкость кинематическая при 40/100 гр. – 93,14/14,09
- Плотность при 15 гр. – 0,8605
- Температура застывания/вспышки – минус 37/200,5 гр.
Масло Castrol Magnatec Professional 10W-40 A3 имеет качественную полусинтетическую основу, которая сбалансирована по своим всесезонным параметрам, приближенным к более дорогой синтетике. Несмотря на невысокую стоимость, для этой смазки характерны оптимальные моющие и смазывающие свойства, стабильная прокачка в мороз и теплую погоду, а также высокая экономичность и экологичность двигателя.
Влияет ли производитель на качество масла
Бренд не играет особой роли, главное, чтобы продукт был приобретен у официального дилера, а не «с рук». Так повелось, что сегодня на рынке самыми популярными маслами считаются жидкости Мобил и Кастрол. Правда, постепенно появляются и новые производители, качество масел которых не уступает именитым брендам. Но, тут не угадаешь, поэтому автолюбители отдают предпочтение проверенным компаниям.
Если говорить об отличиях продукции Мобил и Кастрол, то их по большому счету нет. Оба производителя изготавливают моторные масла с отличными эксплуатационными показателями, поэтому, приобретая ММ от этих гигантов, вы не рискуете нарваться на кота в мешке.
Полезные советы
Распространенное мнение о возможности оценки качества моторного масла по скорости его потемнения в корне неверно, даже если речь идет о дешевой «минералке». Потемнение дизельного моторного масла возникает неизбежно из-за проникновения в него сажи и, напротив, сигнализирует об эффективной работе диспергирующих присадок.
При выборе моторного масла для современных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) необходимо в обязательном порядке использовать сорта с зольностью, соответствующей требованиям производителя техники. Если сервисная документация допускает использование среднезольных масел (MidSAPS), также могут применяться и малозольные LowSAPS-масла. Но, если в сервисной книжке указано использование только малозольных моторных масел, применение MidSAPS не допускается, так как в таком случае уже возможно снижение срока службы сажевого фильтра. Так же на срок службы сажевого фильтра влияет дизельное топливо, чем больше в нем серы, тем скорее DPF выйдет из строя, вне зависимости от зольности моторного масла.
Почему для дизеля с турбиной не подойдёт обычное масло
Потому что имеются значительные отличия в работе этих двух моторов. Тепловая нагрузка «дизеля» накаливается при оборотах в 1,5/мин до тысячи градусов. Подобная моторная гиперактивность ведёт к повышению температуры верхней канавки поршня. В среднем она колеблется в пределах 250 – 280 градусов. Этот показатель значительно отличается от бензиновых агрегатов. Как следствие, для авто с таким двигателем должно применяться то масло, которое способно выдержать подобные перегревы и нагрузки.
Стоит отметить, что в моторном масле для турбодизеля преобладают моющие и диспергирующие присадки. Благодаря им значительно снижается уровень нагара на важных «органах» мотора. Также в их состав входит большое количество щелочных и других присадок, которые уменьшают уровень окисления.
Состояние топливной системы.
Ресурс сажевого фильтра зависит также и от состояния топливной системы — чем хуже работает топливная система, чем хуже распыляют форсунки, тем больше сажи образуется в процессе сгорания топлива и тем выше нагрузка на сажевый фильтр.
Не забывайте, что «плохая работа топливной системы» всегда (!!!) начинается с её (системы) загрязнения: дизельное топливо — это нефтепродукт, который как и масло образует лаковые и смолистые отложения, которые забивают и микродюзы форсунок, и топливную рампу, и регулятор давления топлива в рампе и … Об этом можно будет прочитать в отдельной статье.
Поэтому — не пренебрегайте своевременной и регулярной профилактикой топливной системы.
