Замена датчика положения коленвала уаз патриот двигатель 409

Интересные дела творятся в датском королевстве.

Если кто помнит, то с месяц назад я провалился под лёд. После чего были у машины определенные проблемы с зажиганием. Грешил на стартер и хотел его разобрать и проверить. Но почитав еще немного, а также понаблюдав за поведением машины, мои сомнения немного сместились в сторону датчика положения коленвала. Да-да, того самого датчика, который входит в обязательный ЗИП, и без которого единственного автомобиль не сможет завестись.

В любом случае цена проверки не так велика. Кроме того БК уже пару раз за последний месяц показывал ошибку 053 «обрыв цепи дпкв». Так что покупать в запас в любом случае было нужно.

Правда попытка купить ентот самый датчик уперлась в отсутствие последнего в ближайших ко мне магазинах, из которых один магазин официального дилера :о( Датчик у меня если что был Bosh. Во втором подсказали, что у них есть полный аналог этого Bosh’a, фирмы Пегас, для автомобилей ГАЗ. Цена вопроса 850 рублей против 1 300 за «родной». Осмотр показал идентичность вилки и датчик был взят с уговором возврата, если всё таки он не подойдёт.

Далее было лежание под авто (доступ к датчику снизу) и долгая борьба с болтом «на 10», коим этот датчик был прикручен. Ибо прикручен он был так неудобно, что без тонкой головки и маленького воротка не подлезть, а их у меня как раз и нет. Выгребя из дому все ключи на 10 искомый был наконец то найден и новый датчик занял своё законное место.

Поворот ключа — и ура! Машинка завелась с первого раза.

На всякий случай в тот же день всё таки сдал стартер на ТО. На котором стартер разобрали, почистили, погоняли на стенде и выдали вердикт — стартер в порядке.

Вчера ездил в Кыштым и Касли. Машина глушилась раз десять и обратно заводилась хорошо. Жду холодов, чтобы проверить как обстоит дело в таких условиях.

НО ВОТ ЧТО САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ!

Замерив по БК расход (БК недавно, сейчас идут замеры расхода при разных условиях), был поражен тем, что расход по городу упал до 16 литров/100 км. Дальнейшие замеры показали, что после замены датчика расход в городе упал с 18-22 л/100 км, до 16-18 л. А езда в смешанном режиме трасса/город (70/30) показала расход в 13,1 л, хотя буквально за неделю до этого ездил в Миасс и расход просто по трассе был 13,5 л. Чисто по трассе пока замерить не успел. Но предварительные выводы примерно такие — РАСХОД УПАЛ В СРЕДНЕМ НА 3 Л/100 КМ. После замены датчика.

Почему барахлил предыдущий датчик и барахлил ли? Я не знаю, но есть предположение. На датчике есть магнитный металлический штырек, расстояние от которого до диска синхронизации должно быть 1 мм. На новом датчике этот штырек торчит из корпуса на 1-2 мм, а на старом он вровень с корпусом и имеет характер поверхности, предполагающий, что его чем то срезало или стерло. ВОЗМОЖНО, его чем то действительно стерло, увеличив зазор между ним и диском синхронизации, из-за чего возможны были сбои в работе. Т.е. машина то заводится, то не заводится. Короче ХРЕН ЗНАЕТ.

В конструкции автомобиля УАЗ Патриот имеется большое количество разнообразных датчиков, без которых управлять внедорожником было бы невозможно. Выход любого из датчиков или регуляторов приводит к тому, что один из узлов или деталей перестает функционировать, негативно воздействуя на саму систему автомобиля. Датчики – это вспомогательные элементы, участвующие в управлении автомобилем УАЗ Патриот. Именно о регуляторах управления на внедорожнике УАЗ Патриот поведает данный материал.

Датчик кислорода на UAZ Patriot: оригинал, аналоги, цена, каталожные артикулы

В процессе периодической эксплуатации автомобиля, заправки низкокачественным горючим контролер (-ы) изнашиваются, выходят из строя. На неисправность ДКК показывает ряд признаков, которые разглядим ниже.

Потому что датчик (-и) неразборные, профилактике не подлежат, замена новыми при необходимости. Процесс установки ДКК совсем не непростой, но просит бдительности со стороны ремонтника. Нарушение регламента неприемлимо.

Верхний ДКК (управляющий) предназначен для определения количественного содержания кислорода в отработанных газах камеры сгорания цилиндров.

Нижний ДКК (диагностический) определяет кислорода в выхлопном потоке после прохождения каталитического наполнителя. Данные передаются электрическому блоку управления, на основании которых корректируется угол опережения зажигания, количество подачи воздуха в камеру сгорания.

Превышение кислорода в консистенции именуется «обогащением», а оборотный процесс – «обеднением». Оба фактора плохо показываются на функциональности мотора. Это приводит к понижению мощности, нестабильной работе на холостом ходу, завышенным расходом горючего.

С целью экономии средств многие автолюбители получают низкокачественные запчасти, чем ускоряют ранний износ оборудования.

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик или неисправность датчика устройства можно распознать по признакам:

• Двигательная установка машины начала детонировать. При работе двигателя на холостом ходу или увеличении оборотов двигателя происходит стук гидрокомпенсаторов. Так называемые штифты могут стучать при движении в гору на низких оборотах двигателя.
• Двигатель машины уже не такой стабильный, как раньше. Обороты двигателя могут резко упасть на холостом ходу или переключиться на более высокую скорость. Автомобиль может застрять на холостом ходу, если он застрял в пробке или на стоп-сигналах.
• Привод может не вращаться с правильной скоростью, даже если он работает на максимальной мощности.
• Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать никаких действий.
• Существенно ухудшаются аэродинамические свойства и характеристики машины.
• Генератор может не запуститься. Двигатель может не запуститься или может загореться и внезапно выключиться.
• Нет искры при зажигании. Он может не появляться вовсе или происходить с определенной частотой.

Если владелец транспортного средства обнаружил три и более «симптома» неисправности ДВС, устройство необходимо заменить.

Следует отметить, что описанные неисправности не всегда указывают на неисправность контроллера. Они также могут указывать на другие нарушения в работе привода. Например, резкое изменение мощности двигателя и падение оборотов указывает на засорение топливного насоса или подключенных к нему магистралей. Симптомы некорректной работы камеры сгорания могут появиться из-за загрязнения гнезда подключения датчика.

Канал Govorun4eg Auto показал признаки неисправности клапана регулировки высокого давления на практике.

Признаки неисправности датчика кислорода на автомобиле UAZ Patriot

Признаки идентичны с другими поломками, потому корректно идентифицируйте поломку на исходном шаге.

• Затрудненный пуск мотора;
• Увеличенный расход горючего;
• Понижение мощности;
• Пассивная динамика разгона;
• Работа мотора не в такт;
• На приборном щитке говорит индикатор о наличии системных ошибок ЭБУ;
• Из выхлопной трубы слышны повторяющиеся прострелы, что показывает на обогащение (обеднение) горючей консистенции;
• Дым голубого, сизого, темного цвета из выхлопной трубы.

При обнаружении 1-го либо нескольких признаков немедля обратитесь к спецу 100 для проведения

Диагностика контролера своими руками на UAZ Patriot

• Помещаем машину над смотровой ямой (придорожной эстакадой);
• Снимаем концевики на одном из ДКК;
• Подсоединяем клеммы мультиметра;
• Активируем устройство в положение «Сопротивление»;
• Анализируем данные;
• По аналогии проверяем 2-ой (диагностический) ДКК.

Стрелка тяготеет к бесконечности – лямбда зонд исправен, стрелка «в ноль» – повреждение. Контролер неразборный, профилактике не подлежит.

Наряду с замером сопротивления на концевиках осмотрите целостность изоляционного слоя на проводке. При наличии повреждения поменяйте участки кабеля.

Установка кислородного датчика на UAZ Patriot

• Ключ на «22»;
• Фонарик;
• Диагностический и управляющий контролеры.
• Устанавливаем UAZ Patriot над смотровой ямой. Используем гидравлический подъемник, при отсутствии ямы;
• Глушим мотор, открываем капот;
• Ожидаем пока выхлопной контур остынет до неопасной температуры, чтоб не разрушить кожные покровы кистей рук;
• Из-под днища отщелкиваем клеммы на диагностическом контролере. Выкручиваем его, заменяем новым, надеваем колодку с проводами;
• По аналогии заменяем управляющий датчик.

Замена своими руками завершена. При условии соблюдения регламента следующая профилактика через 80 тыс. км.

Визуальный осмотр

Так как установка датчика делается с регулировкой зазора, сначала нужно проверить это расстояние штангельциркулем. Последующими шагами, как проверить датчик коленвала зрительно, являются:

• выявление сторонних предметов меж ним и маховиком;
• нахождение грязищи в месте отсутствующих зубьев диска синхронизации;
• выработка либо поломка зубьев (очень изредка).

В принципе, на этом шаге никаких сложностей у обладателя машины не появляется. Последующую проверку необходимо создавать устройствами, лучше мультиметром (тестером), который можно переключить в режим омметра, вольтметра и амперметра.

Глубокая проверка

Перед тем, как поменять датчик коленвала, рекомендуется всеохватывающая проверка. Основными критериями для ее проведения являются:

• комнатная температура (20 градусов);
• наличие трансформатора, омета, вольтметра, измерителя индуктивности и мегомметра.

Последовательность проверки смотрится последующим образом:

• на обмотку трансформатором подается 500 В;
• сопротивление изоляции должно быть в границах 20 Мом;
• индуктивность катушки составляет 200 – 400 мГн.

Если обозначенные характеристики находятся в границах нормы, а на панели пылает ошибка Check, означает причина неисправности кроется в других узлах ДВС. От датчика сигнал передается без искажений. В случае отличия хоть какой свойства от номинала нужна замена датчика положения коленвала.

Оптический

Конструктивно этот датчик выполнен из светодиода и приемника. Сигнал появляется в приемнике при прохождении участка маховика со сточенными зубьями, так как в этот момент луч светодиода не перекрывается остальными целыми зубцами.

Эти простые деяния не позволяют использовать устройство для каких или дополнительных операций. Если появилась поломка (рассинхронизация зажигания), делается замена ДПКВ совместно с проводом.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Проверить работу ДПКВ можно тремя способами:

Диагностика датчика положения коленвала омметром

С помощью омметра можно проверить обмотку регулятора, чтобы измерить значение сопротивления. Если омметр недоступен, можно использовать мультиметры. В результате диагностики на исправном датчике значение сопротивления должно быть в пределах 550-750 Ом.

Сам процесс тестирования заключается в измерении сопротивления катушки индуктивного регулятора. Если это оборудование выйдет из строя, неисправность повлияет на параметр рабочего сопротивления. Поэтому перед началом проверки следует установить соответствующий диапазон и провести диагностику правильной работы прибора с помощью измерительных датчиков.

Метод проверки датчика коленвала омметром считается наиболее простым в исполнении, но стопроцентного результата не дает.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики датчика коленвала с помощьюмультиметр.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если есть какие-либо признаки неисправности датчика коленчатого вала, можно использовать сложный метод проверки. Этот метод диагностики сложен по исполнению, но более точен. Для его изготовления понадобится набор устройств и аксессуаров, которые есть не на каждой СТО.

Для выполнения задания вам потребуются:

• мегомметр;
• устройство преобразования сети, которое будет использоваться для декодирования информации;
• Традиционный пример измерителя индуктивности;
• Мультиметр или цифровой вольтметр.

При проведении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температуру в пределах 20-22 градусов. Это условие необходимо для обеспечения правильных значений, которые будут выдаваться устройством.

Особенности комплексной диагностики устройства:

• С помощью омметра или другого тестера проводится диагностика значения рабочего сопротивления.
• Величина индуктивности измеряется на обмотке регулятора индуктивностью. Если датчик Полученное значение должно быть в пределах 250-400 мГн.
• Затем проводится процедура измерения величины сопротивления изоляционного слоя. При подаче напряжения 500 В значение рабочего параметра должно составлять примерно 20 мОм. Сетевой трансформатор потребуется в случае периодического намагничивания регулятора. Если устройство исправное, все значения, полученные в результате теста, будут в указанных пределах.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Все потому, что проверяется не только элемент коленчатого вала, но и его конструкция при работе двигателя. Суть диагностики заключается в подключении осциллографа к контроллеру и контроле сигналов с помощью пиктограмм, которые от него отходят. Во время проверки отключать датчик от привода не требуется, так как все операции будут выполняться при работающем двигателе.

• Провод с черной клеммой подключается к массе или «массе» силового агрегата автомобиля.
• Затем байонетный щуп устанавливается на сигнальные штыри самого контроллера. Подключение происходит параллельно. Чтобы идентифицировать выходной сигнал, соответствующий разъем должен быть помечен буквой A.
• Следующим шагом будет подключение второго щупа диагностического прибора. Разъем подключается к аналоговому входу через компьютер или ноутбук. Программное обеспечение должно быть предварительно установлено и настроено на другом устройстве.
• Когда все электрические цепи подключены правильно, сигнал осциллографа появится на экране компьютера. Он будет построен в виде графика. Импульсное напряжение задается на входе диагностируемого контроллера.
• Для диагностики устройства необходимо указать специальный режим вывода графика. Этот режим называется индуктивным коленчатым валом. После настройки всех параметров установка запускается. Затем отслеживаются все параметры контроллера.

Если от контроллера поступит импульс, не соответствующий номинальным параметрам, генератор будет явно дергаться. Могут возникнуть трудности при запуске двигателя.

Появление таких неисправностей при контроле выходных импульсов от контроллера укажет на следующие проблемы:

• недоработки конструкции контроллера;
• повреждение элемента, предназначенного для взаимодействия с валом синхронизатора;
• сбои в работе зубных рядов.

Основные неисправности

Обычно для большинства электроприборов бортовой сети некие симптомы неисправности датчика коленвала определяются зрительно. К примеру, если зажегся Check на приборной панели, у водителя имеется устройство для считывания кода ошибки, контроллер покажет кол 19 либо 35.

Еще почаще найдутся другие неисправности:

• самопроизвольное глушение мотора;
• отсутствие пуска;
• критическая работа форсунок/инжекторов в два раза почаще положенного цикла (отказ ДПРВ).

Одним из доступных для самостоятельной диагностики методом в данном случае является «прозвон» тестером. Внутреннее сопротивление обмотки датчика должно улечся в пределы 500 – 800 Ом.

Потребоваться ремонт может при механических повреждениях устройства. К примеру, если на поверхность венца маховика попала грязюка, посторонние предметы, сигнал будет ими искажен.

Диск синхронизации может случаем намагнититься во время диагностики. В данном случае ремонт заключается в размагничивании по специальной методике при помощи трансформатора на 100.

READ Замена лампы ближнего света Mazda 6 gh

Если сопротивление обмотки катушки не соответствует обозначенным характеристикам, обладатель авто обычно выяснит об этом по косвенным признакам:

Как быстро проверить датчик положения коленвала синхронизации UAZ Патриот

• обороты скачут произвольно;
• теряется динамика движения или пропадает мощность ДВС;
• на холостом ходу обороты «плавают»;
• во время работы появляются детонации.

Внимание: Так как обозначенные неисправности могут быть вызваны другими причинами, лучше посетить 100 для компьютерной диагностики. В последнем случае следует проверить датчик коленвала доступными способами.

Слабые места мотора ЗМЗ 409

Перечень слабых мест всех модификаций ЗМЗ 409:

• Провода свечей зажигания (бронепровода);
• Датчик положения коленвала;
• Гидронатяжитель цепи ГРМ;
• Термостат;
• Катушки зажигания;
• Свечи зажигания;
• Гидрокомпенсаторы;
• Задний сальник коленчатого вала;
• Датчик регулятора холостого хода;
• Рабочий цилиндр сцепления;
• Водяной насос (помпа);
• Вакуумный усилитель тормозов;
• Патрубки системы охлаждения;
• Кислородный датчик;
• Ремень привода вспомогательных агрегатов.

Подробнее о слабых местах силового агрегата ЗМЗ 409

Бронепровода . Характерные частые пробои высоковольтных проводов обыденный дефект при эксплуатации. Если бы пробои изоляции не случались на новых автомобилях, то было бы простительно.

Датчик положения коленвала . Датчик коленвала находится спереди мотора справа на фланце крышки шестерен распределительного вала. Чтобы его работа была правильной должен быть обеспечен зазор между датчиком и зубьями диска синхронизации 0,5-1,2 мм. Оптимальный зазор 0,8 мм. Причиной отказа датчика (артикул 23.3847, аналог 23.3847) может быть несоответствие размера вышеуказанного зазора или неисправность в электрической цепи (в проводке). Симптомы отказа датчика коленвала следующие:

1. Двигатель не запускается, прогретый или холодный без разницы;
2. При нагрузке появляется детонация;
3. Играют обороты на холостом ходу;
4. Потеря мощности, тупит при подаче газа;
5. Самопроизвольно изменяются обороты во время движения.

Гидронатяжитель цепи ГРМ . Гидронатяжитель автоматически компенсирует износ цепи ГРМ. Его работа обеспечивается усилием пружины, сечением обратного клапана, подпором давящего масла и зазором между плунжером и корпусом натяжителя рассчитанного конструктивно, для обеспечения постоянного натяжение с оптимальным усилием без ослаблений и перетяжек. Необходимо следить за гидронатяжителем цепи, так как он ненадежный. В противном случае рвётся цепь ГРМ. Слава богу, что хоть клапаны не гнутся при её обрыве.

Термостат . Проблемный термостат, выходит из строя даже на новых автомобилях. Как правило, зависает и находится в открытом состоянии и не регулирует тепловой режим тосола. Виновник дефекта недоработанный перепускной клапан.

Катушки зажигания . Горят при увеличении зазора на свечах, как и при поломке реле регулятора напряжения генератора.

Свечи зажигания . При покупке авто надо проверять зазор в свечах. Как ни странно на новых автомобилях свечи и всё связанное с этим отказывают именно по этой причине…

Гидрокомпенсаторы . Стук гидрокомпенсаторов-это следствие. Во-первых, причина скрывается в состоянии качества масла, допустим изначально было залито несоответствующее масло или его давно не меняли и оно потеряло химмотологические свойства. Признак-стук на холодном движке, при прогреве пропадает. Если так, то сразу меняйте масло. Во-вторых, в забившемся побочными нечистотами маслофильтре, вследствие этого масло не способно поступать с требуемым давлением к гидрокомпенсаторам. В этом случае требуется установка нового фильтра. В-третьих, изношенный масляный насос не способен обеспечивать давление масла поступающего к гидрокомпенсаторам.

Задний сальник коленчатого вала . Течь масла из-под сальника заднего подшипника коленвала отнюдь не исключение.

Датчик регулятора холостого хода . Неисправность датчика регулятора ХХ часто повторяющийся дефект, как правило, происходит по причине износа направляющей иглы или проблем с контактами внутри датчика.

Рабочий цилиндр сцепления . Пропадает сцепление из-за применения резинотехнических изделий низкого качества в составе цилиндра. Теряется герметичность с потерей работоспособности гидравлики. Подтекание тормозной жидкости может не происходить, вместо этого может появляться воздушная пена в жидкости, как влияют воздушные пробки в гидравлике тормозов или сцеплении на их работу вы знаете.

Назначение датчика ДПКВ

В электрических системах зажигания современных машин впрыск топливной консистенции в цилиндры и подачу искры со свечки зажигания после ее сжатия производит бортовик. Датчик ДПКВ служит для определения пространственного положения поршней в каждый момент времени. Конкретно этот электрический устройство передает сигнал в ЭБУ для воплощения обозначенной последовательности действий электрическим зажиганием авто.

Независимо от того, какой модификации эксплуатируется датчик коленвала признаки неисправности этого устройства выражаются в отсутствии искры/впрыска горючего либо нарушении этого цикла. Другими словами – ДВС или нереально завести, или мотор глохнет самопроизвольно через некое время. Это показывает, что сигнал о положении поршня в нижней и верхней мертвой точке искажается.

Пореже получает повреждения провод, связывающий ДПКВ с ЭБУ, в данном случае сигнал не поступает в бортовик, работа мотора невозможна в принципе.

Как заменить ДПКВ?

КСодействуйте разборку и процедуру регулировки или замены контроллера, к нему подключено провод длины 50-70 см. Эта линия оснащена специальными ключевыми крышками. Чтобы настроить положение контроллера, отрегулируйте шайбу, прикрепленную к сидению устройства. Процедура регулирования этой шайбы может осуществляться в семинаре или на сервисной станции. Правильная регулировка позволит вам избежать быстрого пробоя совокупных цилиндров и снизить расход топлива.

Алгоритм действий для обмена контроллерами:

• Контроллер отключается от напряжения, чтобы сделать это, отсоедините вилку с помощью проводки устройства.
• С помощью гаечного ключа открутите винт, который защищает устройство к сайту установки.
• Сам водитель демонтирован.
• Незаврежденный контроллер должен быть размещен на его месте. Устройство, фиксирующее устройство, прикручено назад. Вилка с проводами подключена.
• После монтажа контроллера необходимо выполнить тест измерения зазора. Луз между зубами приводной команды генератора и проверяют ядро ​​регулятора. Набор TENTETTE используется для измерения этого параметра. Размер зазора должен составлять от 0,39 до 0,41 мм, предпочтительно 1 мм.

Если диагностика показывает, что клиренс отличается от необходимого значения, отрегулируйте положение контроллера. Или нужно избавиться от существующих загрязняющих веществ. После замены, запустите двигатель сгорания и диагностируйте правильность работы.

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

Двигатель не запускается.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

Двигатель не запускается при морозе.

Конструкция и принцип действия датчика коленвала

Чтоб датчик мог передать сигнал через провод микроконтроллеру ЭБУ, употребляется последующий принцип:

• два зуба маховика специально пропущены;
• при вращении целых зубьев маховика около ДПКВ они искажают магнитное поле, возникающее в катушке устройства;
• в момент прохождения около датчика участка венца с отсутствующим зубом помехи исчезают;
• устройство передает сигнал об этом в ЭБУ, а компьютер определяет четкое положение поршней в каждом цилиндре.

Корректная работа вероятна только при зазоре 1 – 1,5 мм меж зубьями венца маховика и электродом устройства. Потому над посадочным гнездом ДПКВ находятся регулировочные шайбы. А подходящий от ЭБУ провод 0,5 – 0,7 м длины обустроен разъемом под ключ.

Программное обеспечение ЭБУ позволяет вычислить положение поршней в I и IV цилиндрах при поступлении сигнала и направление вращения вала. Этого довольно, чтоб верно сформировать сигналы на датчик подачи горючего и зажигания.

Устройство датчика положения коленвала двигателя

Датчик коленвала состоит из:

• Корпус — пластиковый или алюминиевый с восприимчивой частью

Сенсорная доля — из магнитной сердцевины и соленоида из медной проволоки на изоляционной бобине

• Фланец — овальной формы с отверстием под болт М6
• Провод связи — экранированный, длинной 610 мм
• Соеджинительная вилка провода — трех контактная, опрессованная с проводом.

• Выход провода отечественного датчика положения коленвала развернут на 900 по отношению к линии монтажной дырки.
• Выпуск провода импортного прибора ориентированный в другую сторону от отверстия крепления.

Диагностика ДПКВ и ДПРВ

При перебоях в работе ДВС обстоятельств может быть огромное количество. Но, невзирая на несколько неловкое размещение, диагностика датчика коленвала является менее трудозатратным процессом. Потом по результатам поломку можно находить далее либо произвести подмену датчика коленвала, если проверка выявила его неисправность. Принцип диагностики – от обычного к сложному, другими словами, зрительный осмотр, потом проверка омметром, дальше осциллографом либо на компьютере.

Внимание: Для проверки ДПКВ рекомендуется демонтировать, потому сразу следует поставить метку его положения относительно корпуса.

Датчик детонации UAZ Patriot

Датчик детонации 02612311046 производства Bosch, либо GT 305, либо 18.3855 установлен на блоке цилиндров мотора с правой стороны под впускным трубопроводом в районе 4-го цилиндра.

Схема датчика детонации Patriot: 1 – штекер; 2 – изолятор; 3 – корпус; 4 – гайка; 5 – упругая шайба; 6 – инерционная шайба; 7 – пьезоэлемент; 8 – контактная пластина.

Датчик детонации на Патриоте представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с ростом интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей контроллер сигнализирует водителю включением лампы и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки нужно снять датчик детонации с автомобиля.

Для снятия и проверки датчика детонации потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ на 13. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи

Выведите шланг отопителя из держателя на болту датчика. Отсоедините разъем жгута проводов от выводов датчика, отстегнув пружинный замок колодки

Отверните гайку, снимите кронштейн шланга отопителя со шпильки, ввернутой в стенку головки блока цилиндров, и снимите со шпильки датчик. Присоедините к выводам датчика автотестер, включенный в режиме измерения напряжения. Постучите по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом) – напряжение должно изменяться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен и его нужно заменить. Установите датчик детонации UAZ в порядке, обратном снятию.

Датчик положения дроссельной заслонки UAZ Patriot

Датчик положения дроссельной заслонки типа 406.1130000-01 или DKG-1 0280122001 производства Bosch представляет собой потенциометр с токосъемным элементом, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора от 0 до 100°. Для проверки датчика положения дросселя Patriot потребуются: автотестер и отвертка. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи

Отсоедините от датчика колодку жгута проводов и измерьте сопротивление между выводами «1» и «2» колодки датчика. У исправного датчика оно должно быть около 2 кОм. Подключите автотестер к выводам «2» и «3». При открытом положении дроссельной заслонки сопротивление должно быть 0,7–1,38 кОм, при закрытом – 2,6 кОм

Для замены неисправного датчика положения дроссельной заслонки Patriot выверните два винта его крепления и снимите датчик. Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.

Дпкв уаз патриот признаки неисправности