Как выгнать воздух из системы охлаждения: простые способы, как удалить воздушную пробку. Пошаговая инструкция + фото и описание

Система охлаждения ‒ это важная часть любого автомобиля. Она не позволяет ДВС перегреваться, что предупреждает огромное количество серьезных неполадок. Также воздух в системе охлаждения негативно влияет на функционирование печки в автомобиле.

Поэтому каждый автомобилист должен знать, как развоздушить систему охлаждения. Процесс не так сложен, как может показаться с первого взгляда. Поэтому даже водитель-новичок без проблем сможет выгнать воздух из системы охлаждения. Но для начала разузнайте больше о симптомах и причинах данной проблемы.

Как определить перегрев двигателя

То, что произошла именно эта «беда» можно определить по нескольким признакам:

На приборной доске либо зажигается индикатор красного цвета, либо температурный указатель заметно поднимается. Это указывает на нагрев мотора;
Мотор – кипит, а воздух отопления – холодный;
Опытные водители сразу определят, что возникла достаточно большая разница температур в верхнем патрубке наряду с нижним.

Наличие воздуха в охладительной системе не просто досадная неприятность, а катастрофический факт, который многие неопытные водители просто могут не заметить или не обратить должного внимания. Последствия заявляют о себе уже значительно позже, когда приходится делать остановку в самом неожиданном месте, увидев пар, вырывающийся из капота.

Многие фирмы-производители, к сожалению, уже не предусматривают в своих автомобилях указатели температуры со стрелочкой. Хотя порой и присутствие таковых не всегда способно уберечь водителей от такого рода проблем.

Почему опасно завоздушивание

Воздушная пробка, присутствующая в печке и системе охлаждения ВАЗ-2109, доставит вам много неприятностей. Так как мотор будет неравномерно прогреваться и велика вероятность его перегрева из-за плохого охлаждения. Присутствие воздуха в контуре не даёт циркулировать ОЖ, из-за этого нарушается отбор тепла антифризом от двигателя. А также воздушная пробка мешает проникновению охлаждайки в радиатор, тем самым обеспечивая двигателю перегрев.
Завоздушивание также может появиться из-за долго неработающей печки автомобиля. В этом случае антифриз не проникает в радиатор отопителя и остаётся прохладным, также не нагревается и воздух.

К чему приводит перегрев мотора

Когда температура достигает своего максимального значения, то наряду с наличием высокого уровня давления чаще всего происходит пробой в промежуточных перегородках двигательных систем и их прокладках.

От этого страдает не только охлаждающая система, но и смазочная вместе с газораспределительной и прочие.

Значительная температура перегрева искривляет головку блока, где расположены цилиндры. При перегреве это наиболее часто встречающаяся неисправность, когда головка становится похожей на пропеллер.
В прокладке головки происходит пробой в конечном итоге, а это является причиной попадания в цилиндры жидкости для охлаждения или масла. После чего возможны как задиры, так и гидроудары и тому подобные «сюрпризы», которые приводят к установке транспортного средства на капитальный ремонт с весьма непредсказуемыми затратами.

Чтобы не допустить образования пробки воздуха стоит постоянно внимательно следить за показаниями приборов.

Причины образования пробки

Есть определенные виды неисправностей, при которых система «завоздушивается». К примеру, ее разгерметизация. Возникает она в разных местах. Это может оказаться шланг, патрубок или штуцер. Нередко причиной оказывается повреждение трубок.

Кроме того, что она может быть вызвана повреждением некоторых частей механическим способом, они могут просто сами уже износиться к этому времени. Также поводом нередко оказывается снижение уровня давления в системе.
В том случае, когда после устранения пробки воздуха, опять возникают признаки ее наличия, то это может означать только одно, опять причина в разгерметизации системы.
Далее речь идет о повторном проведении диагностики, а также выполнения визуального осмотра, чтобы выявить место повреждения.

Любая из указанных причин может привести вред, как механизмам транспортного средства, так и его узлам. В основном отсутствие нормального охлаждения приводит к перегреву системы двигателя, его работе, так как износостойкие характеристики могут свестись к минимуму.

Кроме того, что деформации подвергаются его основные части, могут постепенно выходить из строя части уплотнителя. Самое опасное, если двигатель заклинит.

Присутствие воздушной пробки делает печку неработоспособной из-за плохой циркуляции антифриза, без которого отсутствует выработка достаточного количества тепла.

Для того, чтобы справится с такой проблемой, существует несколько действенных методов различных, как по сложности исполнения, так и по способу. Единственное их сходство в том, что в них используется факт, что жидкость тяжелее воздуха.

avtoexperts.ru

Это только в стихотворении про зарядку воздух и вода были друзьями, шли по жизни рука об руку и друг другу помогали, в системе охлаждения автомобиля соседство этих двух компонентов обычно приводит к проблемам, подчас весьма серьезным. Завоздушивание – коварный недуг, он происходит в недрах авто, на глаз не заметен, зачастую его трудно определить, вроде что-то не так в машине, а сразу непонятно что. К тому же появляется он часто не в результате действий водителя, а из-за механических проблем, владелец автомобиля может даже и не подозревать о том, что у него воздушная пробка. Впрочем, если диагностировать наличие воздуха в системе не всегда просто, то вот удалить его – задача, с которой справятся даже начинающие автомобилисты.

Места образования воздушной пробки. Патрубки системы охлаждения идущие на подогрев дроссельной заслонки

Симптомы

Сложность диагностирования воздушной пробки связана с неочевидностью и субъективностью главных параметров – охлаждения мотора и качества работы печки. Если в системе есть воздух, то эти функции она будет выполнять хуже, чем должна – двигатель будет перегреваться, а салон недополучать тепло. Однако на глаз это не всегда заметишь. Хорошо, когда в машине есть датчик температуры охлаждающей жидкости, по нему проще увидеть повышенные значения, но на современных автомобилях его не всегда ставят. Кроме того, датчик тоже может начать работать неправильно из-за воздуха.

Эффективность работы печки вообще ничего не замеряет, все строится на личном восприятии водителя. Стало холоднее в салоне? А, может, это только кажется? Кроме того, летом печкой никто не пользуется, целых полгода один из признаков неактуален. Конечно, если воздуха в системе много, то отклонение от нормальной работы будет слишком большим, проблема станет очевидна, но небольшую воздушную пробку можно и не заметить сразу.

Заметно будет водителю, если в расширительном бачке вдруг начнется пузырение – это тоже плохой сигнал, воздуха попадает так много, что он сам выходит, зато определить проблему очень просто.

Пузыри в расширительном бачке

Причины завоздушивания

Борьба с воздухом в системе охлаждения должна одновременно вестись с причиной его появления там. Иначе борьба с воздухом будет напоминать противостояние с гидрой – удалил одну пробку, две появились. Самая популярная причина появления воздушных пробок – это неправильная замена охлаждающей жидкости. Не всем удается заменить ОЖ так, чтобы не оставить в системе воздух. Воздушную пробку выгонять нужно после каждой замены антифриза. Бывает, что воздух попадает в систему и при банальном доливе, особенно если заливать широкой струей в узкую горловину, а потом сразу закрыть крышку бачка. Но это все-таки редкость.

Воздушная пробка в системе охлаждения

Среди других причин:

1. Разгерметизация системы. Очень коварная проблема, система сама где-то подсасывает воздух. Обычно это происходит в местах соединений. Патрубки, штуцера, шланги, радиаторы – этого много в любом автомобиле. Если на месте стыка возникает дефект, то давление в системе отлично выполняет роль насоса и понемногу подсасывает воздух. Кстати, разгерметизация не всегда приводит к подтеканию антифриза, часто бывает так, что воздух в систему попадает, а уровень ОЖ остается на месте. Как бороться? Искать слабый стык, это не трудно, но муторно.

2. Частными случаями разгерметизации могут быть проблемы с помпой, которая из-за поломки или износа начинает загонять воздух в систему, или пробой прокладки блока цилиндров. Во втором случае антифриз начинает попадать в мотор, а выхлопные газы устремляются в систему охлаждения. Именно в таком случае в расширительном бачке возникает бульканье. Проблемы с прокладкой обычно просто заметить (хотя бы по белому дыму из выхлопной трубы), а вот начавшаяся ломаться помпа может доставить немало хлопот мелкими проблемами, прежде чем себя обнаружит.

Пробита прокладка ГБЦ

3. Вышел из строя воздушный клапан пробки расширительного бачка. Бывает и такое, клапан в результате поломки начинает работать в обратную сторону – не стравливает избыток давления из системы, а наоборот пропускает воздух. В случае подозрений пробку можно просто заменить.

Разобранная крышка расширительного бачка

Увы, но очевидной причина завоздушивания бывает далеко не всегда, очень часто проблему приходится искать, особенно если все дело в нарушении герметичности. Но без этого бороться с воздушными пробками практически бесполезно.

Два способа удаления воздуха

Если причина завоздушивания вам понятна и вы ее устранили, то можно преступать к удалению воздуха из системы. Автомеханики используют много разных способов, но все они сводятся к двум похожим друг на друга вариациям – либо вытолкнуть воздух с помощью ОЖ, либо выгнать его в процессе активной циркуляции. Какой предпочесть и как конкретно делать зависит от марки автомобиля и конструкции его системы охлаждения. Принципиальная схема у всех одинакова, но в нюансах разница есть. На каких-то автомобилях есть специальный штуцер для стравливания воздуха, а на каких-то нет, где-то заливная пробка находится на расширительном бачке, а где-то на радиаторе, на основной массе машин установлен один термостат, а у некоторых два и так далее. Поэтому мы сегодня расскажем скорее о теоретических основах методик, а как их применять на своем автомобиле нужно будет еще подумать.

Отверстие для развоздушивания

1. Первый способ базируется на том, что воздух легче воды и всегда стремится вверх, поэтому просто его нужно удалить из самой верхней точки, «выдавив» антифризом. Самый легкий случай если автомобиль оснащен специальным штуцером или клапаном для удаления воздуха. Они специально располагаются в верхних патрубках. Нужно прогреть автомобиль, чтобы термостат открылся и воздух из большого круга смог попасть в малый, а потом открутить вентиль удаления воздуха и держать его открытым пока оттуда не польется ОЖ.

Если штуцера нет, то в его роли может быть самый высокий (и желательно маленький по диаметру) патрубок в системе. Например, на некоторых машинах есть подогрев дроссельного узла, там обычно тонкие патрубки и расположены они высоко – хорошо подходят на эту роль. Принцип такой же, как и со штуцером, только вместо откручивания штуцера, мы сдергиваем патрубок, а когда польется ОЖ, быстро надеваем его на место и затягиваем. Да, точность работы в таком случае ниже, требования к сноровке и ловкости проводящего операцию возрастает, а потеря ОЖ будет заметно выше, но все равно это относительно несложный вариант, если грамотно найти патрубок, который сдергивать.

Патрубки подогрева дроссельной заслонки

2. Второй способ кажется похожим на первый, но там все основано на активной циркуляции жидкости по системе. Необходимо поддомкратить ту часть авто, где находится расширительный бачок или заливная пробка радиатора, снять пробку, открыть краник печки (если он имеется) и активно газовать, создавая повышенную циркуляцию. Воздух начнет выходить через заливное отверстие, увидеть это можно будет по пузырькам. Когда пузырьки закончатся, нужно долить ОЖ до уровня. Способ довольно эффективный, но с ним нужно быть внимательнее, потому что легко обжечься о горячие патрубки или антифриз. Кроме того, в одиночку не всегда удобно и газовать, и контролировать выход воздуха, возможно потребуется помощник.

У опытных механиков наверняка есть свои вариации подобной операции, в интернете мы даже встречали описания, где было необходимо дуть в расширительный бачок, но, в целом, принцип у них похожий, выбор зависит только от удобства и конкретной модели авто. Нужно лишь просто немного подумать и вспомнить школьный курс физики.

Автор — Александр Нечаев

Первый метод

Действия выполняются в следующем порядке:

«Освобождается» расширительный бачок, где присутствует жидкость для охлаждения. Для этого с него снимаются все элементы полностью;
Любой из патрубков нужно отсоединить;
С бачка убирается крышка, и он накрывается куском ткани;
Теперь внутрь бачка надо подуть, чтобы создать определенное давление. Так из патрубка сможет выйти избыток воздуха;
Когда начнет выходить антифриз, то патрубок одевается на него и фиксируется при помощи хомута;
Крышка бачка закрывается, а все элементы устанавливаются на свои места.

Метод второй

Алгоритм:

После запуска двигателю дается минут пятнадцать для проработки, и он выключается;
Бачок «освобождается» от элементов;
Без снятия с крышки любой из патрубков отсоединяется. Если был избыточный воздух, то он станет выходить;
Патрубок ставится на свое место, после того, как начнет литься антифризная жидкость.

Возможные последствия

Если была диагностирована пробка в системе охлаждения, не стоит откладывать ее удаление в долгий ящик. Нарушение циркуляции ОЖ приведет очень скоро к печальным последствиям. Эффективность охлаждения двигателя существенно падает. Работа на высоких температурах приводит к ускоренному износу компонентов агрегата. В крайнем случае, естественно, будет деформация и заклинивание. Уже не получится обойтись без капитального ремонта, а это удовольствие крайне дорогое.

Второе – это проблемы с печкой. Ее функционирование напрямую зависит от полноценной циркуляции охлаждающей жидкости. В летний период неработающая печка не создаст неудобств, но зимой это станет для водителя настоящим испытанием. Также работа машины с воздушной пробкой приведет к повышенному расходу топлива и поломки отдельных датчиков. Если вы действительно хотите сэкономить, займитесь ремонтом сейчас!

Третий метод

Алгоритм третьего способа избавления от воздушной пробки сводится к следующему:

Переднюю часть машины надо приподнять, для чего транспортное средство ставится на небольшую возвышенность. Радиаторная крышка, при этом, должна оказаться выше, чем другие части системы охлаждения. Машина фиксируется ручным тормозом и упорами под колесами;
Двигатель «прогоняется» порядка десяти или пятнадцати минут;
С радиатора, а также бачка надо снять крышки;
На педальную часть акселератора необходимо время от времени нажимать, одновременно пополняя радиатор жидкостью для охлаждения, отслеживая выход воздуха из системы в виде пузырьков.
Так продолжается пока не выйдет полностью воздух. Печка включается максимально. Когда воздух станет горячим, это означает, что полностью открылся термостат, а воздух вышел.

Подготовка к выполнению работ

Когда выявлена неисправность, приступают к её устранению.

Прежде чем начать работу, необходимо:

Найти подходящее ровное место для автомобиля. Взять необходимые инструменты. Для этого подойдут пара ключей, крестообразная отвертка, домкрат.
Заглушить двигатель и подождать 10-15 минут, пока он остынет.
Проверить пробку сливной горловины. Она должна быть плотно закручена.
Внимательно осмотреть внешнее состояние всех агрегатов на наличие механических повреждений. В случае обнаружения таковых проблему решить будет сложнее.

Примерно так могут выглядеть пятна при неисправности системы охлаждения.

Четвертый метод

Если в автомобиле есть вентилятор для охлаждения системы, который функционирует автоматически, то перегазовку делать необязательно. Достаточно просто позволить двигателю нагреться.

После чего дожидаться отключения вентилятора. При этом происходит усиление движения жидкости для охлаждения, циркуляция которого выводит воздух из системы.

При этом жидкость периодически добавляется в систему, чтобы завоздушивание не повторилось.

Что снизит риск возникновения воздушной пробки

Если придерживаться правил эксплуатации автомобиля, то можно существенно снизить риск возникновения воздушной пробки в машине. Выглядят эти рекомендации следующим образом:

соблюдение предписаний сервисной книжки по прохождению технического обслуживания (ТО);
проверка уровня охлаждающей жидкости не реже чем раз в месяц;
заливать только рекомендуемую и качественную ОЖ. Очень часто если используется некачественная ОЖ, то происходит завоздушивание системы.

Итог

Пришло время подведения итогов. Система охлаждения в каждом автомобиле играет главную роль для обеспечения нужного охлаждения и поддержание нужной температуры ДВС, а также отвечает за обогрев салона. Если вовремя проводить плановое ТО и следить за уровнем ОЖ, то проблем в работе двигателя не будет возникать. Ведь если вовремя не заметить и не устранить завоздушивание системы, то это может привести к серьезным проблемам, в некоторых случаях к капитальному ремонту ДВС.

Как выгнать воздух из системы охлаждения: эффективные методы по борьбе с воздушными пробками в двигателе автомобиля