Схема системы питания инжекторного двигателя ВАЗ 2109
Система питания инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083i, 21093i, 21099i предназначена для обеспечения бесперебойной подачи топлива в цилиндры двигателя. Помимо этого она имеет функции хранения определенного запаса топлива на борту автомобиля и очистки его от механического загрязнения.
Схема системы питания двигателя 2111
Схема системы питания инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (нормы токсичности ЕВРО-2)
Элементы системы питания инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 21083i, 21093i, 210993i
— Топливный бак сварной, сварен из двух штампованных половин. Емкость 43 литра. Заливная горловина выведена в правое заднее крыло автомобиля.
— Топливный модуль (электоробензонасос) установлен в топливном баке и объединяет в себе топливный насос и датчик указателя уровня топлива. Для доступа к модулю под задним сиденьем в кузове автомобиля выполнен смотровой люк. На входном патрубке топливного модуля установлен сетчатый фильтр очистки топлива.
— Топливный фильтр бумажный в металлическом корпусе, не разборный, установлен под днищем автомобиля, рядом с топливным баком.
— Топливная рампа подводит топливо из подающей магистрали к вставленным в нее четырем форсункам. Соединение рампы и форсунок уплотнено резиновыми кольцами. В торце рампы имеется диагностический штуцер для измерения давления в системе.
— Форсунка – электромагнитный клапан, пропускающий топливо в цилиндры при подаче на него напряжения и запирающийся при обесточивании под действием возвратной пружины. На торце форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска.
— Регулятор давления топлива – перепускной клапан, установленный на топливной рампе. Он поддерживает в топливопроводе необходимое рабочее давление (в районе 3-х атмосфер). И изменяет его в зависимости от величины оборотов двигателя. Лишнее топливо сбрасывается назад в топливный бак по обратной магистрали.
— Сепаратор – элемент системы улавливания паров топлива (под ЕВРО 2). Закреплен под задним правым крылом автомобиля. В нем пары бензина конденсируются и возвращаются обратно в топливный бак. Не успевшие сконденсироваться пары топлива поступают из сепаратора в адсорбер.
— Адсорбер – емкость (элемент системы улавливания паров топлива), где пары топлива, поступившие из сепаратора, поглощаются активированным углем. При повышении оборотов коленчатого вала двигателя блок управления дает команду на открытие клапана продувки адсорбера и пары бензина всасываются в ресивер впускного модуля. Устанавливается в моторном отсеке.
— Гравитационный клапан препятствует вытеканию топлива из топливного бака при переворачивании автомобиля.
— Двухходовой клапан препятствует излишнему повышению или наоборот понижению давления в топливном баке.
Примечания и дополнения
— Элементы системы улавливания паров топлива (сепаратор, адсорбер) имеются только на автомобилях ВАЗ 21083i, 21093i, 21099i соответствующих нормам ЕВРО 2.
Где находится датчик температуры
Если на щитке приборов не показывает датчик температуры, есть большой риск перегреть двигатель, так как приборная панель не информирует водителя о нагреве охлаждающей жидкости ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Разумеется, могут быть неисправными приборная панель или электропроводка, но чаще всего отказывается работать температурный датчик (ДТОЖ) на самом движке.
Где находится датчик температуры на инжекторном авто 099? Конечно, его нужно искать в моторном отсеке:
- открываем капот;
- находим проводку, которая располагается между задней частью клапанной крышки двигателя и корпусом воздушного фильтра;
- где расположен ДТОЖ, можно более подробно рассмотреть на следующих фото.
Топливная система инжекторного двс
Для нового инжекторного двигателя нужен был инжекторный бак с погружным насосом, вариант с выносным волговским даже не расматривал, потому как мой карбюраторный бензобак был уже изрядно потрепан.
Вот такой разъем, старого образца, аналогичен разъему лямбдазонда.
Также бонусом снял крепление топливного фильтра и уже сгнившие топливные магистрали, и их крепления к кузову. Крепления инжекторных магистралей отличаются от карбюраторных наличием дополнительной ячейки под обратку которая на инжекторных авто толще чем на карбюраторных.
На баке были зачищены сколы и ржавые места снаружи, прогрунтованы, и весь бак был покрашен Пфкой.
При снятии модуля было обнаружено что на ДУТ стерта контактная дорожка,
реанимировал ее напайкой проволки на концевик попловка
Регулятор давления топлива поначалу планировал сделать из РДТ ГАЗ 406 нового образца, который дает давление 3.8bar потому как в 124 движке форсунки расчитаны именно на такое давление. Был куплен данный рдт, в его отверстие нарезанна резьба и на эбокситку вкручен штуцер на 8мм
Когда сымал модуль, разобрался с распиновкой разьема, купил разьем лямбды папа, и собрал всю систему для теста от акумулятора.
При тесте выяснилось что насос больше 3.4bar не накачивает, давление в «стенку» при пережатой обратке 4.4bar,
этот насос на давлении 3bar может бы еще и поработал, но для давления 3.8bar его явно мало.
Новые детали:
- насос weber
- Датчик бензобака 2110 ДУТ-1-01
- Прокладка насоса топливного 2110, 2111, 2112
- Фильтр сетчатый 2110
- Фильтр топливный
- Фильтр топливный (инжектор) Таврия
- Трубки топливные 2109 1.5 л
- Кольцо уплотнительное топливных шлангов 2110, 2111, 2112 BOSCH 30шт
- Патрубок бензобака 2108 БРТ
По приезду деталей заменил насос, дут, сеточку и уплотнительное кольцо бака
Тест на давление новым насосом был успешно пройден, 3.8bar, а при пережатии шланга манометр зашкалил, и пошел на второй круг. В «стенку» давил около 8-9bar. Бензобак был готов к установке.
Топливные магистрали я покупал на рынке в Харькове комплект 120гр, в тот же день когда купил мотор, но по приезду выяснил что вместо комплекта подача+обратка мне продали две подачи на одной из которых маркером написано «ОБРАТКА». В местном магазине заказываю инжекторную обратку на ваз 2109, обещают через неделю привезти, в итоге приезжает карбюраторная. На том сайте где беру обычно запчасти обратки тоже нет. Ищу по всем возможным интернет магазинам, и тут начинается самое интересное на большинстве сайтов в качестве образца обратки фото подачи, звоню уточнить, продается именно та деталь что на фото, дак это же подача ппц, и так в каждом магазине.
В итоге был найден магазин в котором в качестве примера было фото именно обратки, звонил детально уточнял, даже фото в вайбер скинули, удостоверился что именно то что нужно, продавалась она как оригинал ДААЗ за 230грн + 30гр доставка интаймом. Ну теперь весь комплект в наличии. Пока его ждал снял выхлоп и старые магистрали, все гайки открутились нормально, не одна шпилька не была оторвана, как обычно это бывает. Промастичил нишу, пока ничего не мешает, тормозные трубки спокойно болтались в воздухе.
Снял рулевую рейку проложил новые магистрали. Поскольку на кузове небыло шпилек для крепления кронштейна топливного фильтра, и сварки чтоб их приварить тоже, повесил его через отверстия в нише запаски.
Все в сборе.
Левая скоба бензобака подошла от карбюраторного, а вот правую пришлось удленить, вырезал металлическую пластину нужной длины и прикрутил болтами.
Патрубок бензобака совсем печальный
Поставил новый
Когда бак был прикручен на место, решил что неплохо бы было прорезать технологическое отверстие для снятия модуля бензонасоса, не снимая бака с авто, потому как эта процедура весьма трудоемка.
Чтобы не резать лишнего отметил границы модуля, и чтобы ничего не повредить, снял только установленный бак. О том как я рубил прорубь под модуль расскажу в следующей записи.
Что такое инжектор – современная подмена карбюратору
Инжектор – это устройство, которое подменяет работу карбюратора и состоит из топливной рейки (рампы), на которую крепятся форсунки. Под высочайшим давлением от бензонасоса горючее поступает на рейку, и оттуда идет распределение бензина на форсунки. Форсунки инжектора, с помощью уплотнительных резиновых колец, вставляются вкупе с рейкой в блок мотора и делают впрыск горючего, которое позже воспламеняется.
Одну из главных частей работы в инжекторе делает впускной коллектор. В его устройство заходит дроссельная заслонка, которая отвечает за подачу воздуха из окружающей среды в блок мотора.
Инжектор – довольно тонкое устройство, работу которого регулирует в неизменном режиме электрический «мозг (центральный отдел нервной системы животных, обычно расположенный в головном отделе тела и представляющий собой компактное скопление нервных клеток и их отростков)
» кара. Наличие бортового компа дозволяет проводить в специализированных автосервисах резвую и точную диагностику кара. Диагностика
(процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента)
проводится подключением специального оборудования через разъем к бортовому компу кара.
Инжекторные модели ВАЗ 21099 с 2000 года также обзавелись электрическими «мозгами». Данная модель кара имеет фронтальный привод, указывает высшую устойчивость на дорогах. Движок у инжекторной 99-ки 4-х цилиндровый, восьмиклапанный, с рабочим объемом 1.5 л. В современном ВАЗе наибольшая скорость, обозначенная на спидометре – 180 км/час. На практике не рекомендуется разгонять данный кар выше 160 км/час.
Конструктивной индивидуальностью инжектора кара является намного наименьший расход горючего, по сопоставлению с карбюраторным каром. ВАЗ 21099 (инжектор) имеет средний расход 7.0–7.5 л на 100 км, при средней скорости 100–120 км/час. Добиться понижения расхода горючего удалось за счет уменьшения энергопотребления кара. Необходимо отметить, что инжектор данного кара не весьма привередлив к октановому горючему и идиентично расходует бензин, что марки А-92, что А-95.
Схема инжектора ВАЗ 2109: как это работает
В 1997 году начали производить автомобили 2109-20, которые оснащены двигателем с системой распределенного впрыска (инжектор). Это улучшает их экономичность, экологические и тяговые показатели. Распределенный впрыск называется так вследствие того, что топливо непосредственно в каждый цилиндр впрыскивается отдельной форсункой.
Подобная система позволяет несколько снизить токсичность отработанных газов, а также улучшить ходовые качества авто 2109. На сегодняшний день существуют инжекторные системы без обратной и с обратной связью. Обе представленные системы могут включать отечественные и импортные комплектующие. Каждая из систем имеет собственные особенности устройства, ремонта и диагностики.Хотелось бы только отметить главные принципы устройства, нормальной работы, ремонта двигателя(в случае необходимости) и последующей диагностики системы впрыска топлива (схема инжектора ВАЗ 2109 представлена ниже).
Автомобильная система впрыска топлива, которая имеет обратную связь, используется, преимущественно, на экспортных ВАЗ 2109. Система выпуска данных машин комплектуется каталитическим нейтрализатором для отработанных газов и датчиком кислорода. Он обеспечивает обратную связь. С помощью датчика кислорода происходит отслеживание концентрации кислорода в уже отработанных газах.
Далее электронный блок управления (ЭБУ) транспортного средства, согласно его сигналам, поддерживает соответствующее соотношение топлива и воздуха, то есть такое, при котором специальный нейтрализатор работает в высшей степени эффективно. Система впрыска, в которой нет обратной связи, не оснащена нейтрализатором и датчиком кислорода.
Функция их (регулирования концентрации СО в уже полностью отработанных газах) выполняет СО-потенциометр. Также в них не используется система улавливания бензиновых паров.
Содержание
Инжектор управляется электронными сигналами, которые поступают от процессора
, а он в свою очередь, чтоб их выдать выслеживает сигналы от датчиков, установленных на и в движке.
Единственные работы, которые может быть создавать на инжекторном движке для его регулировки и стабилизации работы – это промывка инжектора, точнее промывка форсунок.
