Проверка уровня ММ в двигателе – рутинная операция, выполняемая практически ежедневно. Как правило, водители ограничиваются осмотром, не опустился ли уровень ниже минимальной отметки, не слишком обращая внимания на цвет жидкости и её консистенцию, хотя это может рассказать о многих процессах, протекающих в силовом агрегате.
В частности, наличие на щупе мельчайшей металлической стружки, которая выдаёт себя характерным блеском, говорит о том, что масло не справляется с задачей минимизации трения деталей мотора, и следует искать причину этого явления. Потемнение масла – свидетельство его загрязнённости и необходимости выполнять замену технической жидкости.
Но появление на щупе белой эмульсии редко когда остаётся незамеченным. К сожалению, весомая часть огромной армии автомобилистов только приблизительно и зачастую весьма поверхностно представляет себе, что это означает и чем грозит. Предлагаем вашему вниманию небольшой ликбез на эту тему.
Причины образования эмульсии
Чистое масло, невзирая на наличие некоторого числа присадок и примесей, не склонно образовывать вспененные неоднородности. Эта особенность проявляется при попадании в смазочную жидкость воды. Как она проникает в систему смазки, которая в принципе автономна и герметична, мы сейчас и рассмотрим.
Основные причины появления эмульсии в масле двигателя:
- потеря герметичности прокладки головки БЦ (прогорание, пробой или другие повреждения);
- деформации плоскости сопряжения головки с БЦ, в результате которого происходит потеря герметичности соединения;
- появление трещины в корпусе ГБЦ/БЦ;
- скопление в картере конденсата;
- попадание влаги в картер непосредственно из цилиндров.
Понятно, что вода не обладает и сотой долей смазывающих свойств, характерных для моторного масла, поэтому её попадание в техническую жидкость неизбежно приводит к ухудшению её эксплуатационных характеристик. Падение качества смазки приводит к повышенному трению и более быстрому износу деталей силового агрегата. При температуре окружающей среды смесь масла и воды будет относительно однородной, но в условиях высоких температур, характерных для прогретого двигателя, происходит вспенивание воды. И именно по наличию такой эмульсии жёлтого или белесого цвета на щупе можно определить, что герметичность системы смазки, скорее всего, нарушена.
В условиях отрицательных температур при длительной стоянке автомобиля вода, в отличие от ММ, замерзает, создавая препятствия для нормальной циркуляции масла по магистралям. Вспенивание смазки, начинающееся на средних оборотах и наиболее интенсивно происходящее на высоких, приводит к уменьшению падения масла в системе. В результате двигатель начинает испытывать масляный голод, самым неблагоприятным последствием которого является заклинивание мотора.
Если влага попадает в картер из надпоршневого пространства, это означает, что она там скапливается, повышая риск гидроудара – обычно он случается в момент пуска силового агрегата.
О попадании в ММ охлаждающей жидкости косвенно можно судить по уменьшению уровня тосола/антифриза. Проверить это достаточно легко, просто открутив крышку расширительного бачка и убедившись, что уровень ОЖ упал. Проверку следует осуществлять на остывшем двигателе. Если видимых причин падения уровня тосола не заметно (в виде подтеканий и наличия мокрых пятен под днищем), то, вероятнее всего, это произошло из-за нарушения целостности прокладки ГБЦ или самого блока.
Согласно статистике, именно прокладка является наиболее распространённой причиной разбавления моторного масла охлаждающей жидкостью, состоящей из собственно воды и химического реагента.
Потеря целостности прокладки происходит либо по причине перегрева мотора, либо по причине её естественного износа. Поэтому каждый случай перегрева силового агрегата не должен остаться без внимания, и в первую очередь нужно проверить состояние смазывающей жидкости.
Но и без перегрева прокладка может прохудиться, поскольку она подвержена влиянию высоких температур и давления, характерных для камеры сгорания. Обычно её ресурс составляет порядка 100 тысяч километров, после чего она подлежит регламентной замене. Впрочем, эту операцию рекомендуется выполнять после каждого демонтажа головки. Если прокладка пробита, силовой агрегат будет работать нестабильно, а уровень ОЖ будет постоянно уменьшаться.
Простой замены прокладки для устранения потери герметичности соединения головки с блоком может оказаться недостаточно. Если имел место перегрев мотора, сопрягающаяся с блоком поверхность головки может деформироваться, и тогда потребуется её шлифовка.
Отметим, что перегрев силового агрегата чреват не только проникновением в систему смазки ОХ. В саму охлаждающую жидкость могут попадать выхлопные газы, что проявляется бурным кипением жидкости, наблюдать которое можно, открутив пробки радиатора или расширительного бачка.
Другая причина загрязнения моторного масла водой – появление трещин на корпусе БЦ/ГБЦ. Причина подобных деформаций – тот же перегрев, замерзание воды в каналах системы охлаждения, или получение механических повреждений.
Поэтому крайне не рекомендуется с наступлением осени заливать в радиатор воду вместо тосола (не имеет значения, дистиллирована она, проточная или взята из открытого источника), или же ОЖ откровенно низкого качества. К замерзанию жидкости может привести и разбавление тосола водой в недопустимых концентрациях (лучше этого вообще не делать, покупая уже готовый незамерзающий раствор).
Ещё одной причиной появления трещин и изменения геометрии ГБЦ можно назвать остановку мотора, до этого работавшего на пределе, при сильном морозе – скажется эффект резкого перепада температур, который является причиной появления дефектов металла на микроструктурном уровне.
Перенесённые автомобилем удары, столкновения, езда на большой скорости по сильно пересечённой местности, агрессивный стиль вождения – всё это факторы, способствующие появлению трещин головки блока.
Причиной появления эмульсии в двигателе может оказаться и скопление конденсата в картере двигателя. Здесь конструкторы бессильны – достаточно наличия существенного перепада температур, чтобы влага из воздуха, содержащегося в картере, начала конденсироваться. Напомним, свежий воздух попадает в картер через собственную систему вентиляции или через сапун.
Пробой прокладки ГБЦ
Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.
Пути попадания воды в силовой агрегат
Итак, мы уже выяснили, что деформация головки блок – один из основных путей проникновения влаги в систему смазки, а также что появление микротрещин обычно начинается с перегрева мотора. Неопытный водитель, заметив, что стрелка датчика температуры начинает угрожающе подниматься к красной риске, проверяет уровень ОЖ и при его понижении немедленно льёт в заливную горловину недостающую порцию. Этого делать нельзя – прохладная жидкость при попадании в раскалённый от перегрева мотор приведёт к разрушению металла (курс физики, 7 класс).
Противоположное явление, растрескивание металла при замерзании воды, тоже достаточно подробно описано в школьных учебниках: вода, замерзая, переходит их жидкого в твёрдое состояние, в процессе кристаллизации расширяясь (за счёт увеличения расстояния между молекулами в упорядоченной кристаллической решётке). Находясь в замкнутом пространстве системы охлаждения двигателя, лёд начинает с силой давить на поверхность стенок водной рубашки мотора, и если имеются неоднородности, в этом месте металл даёт трещину.
Обычно первыми страдают заглушки, слабыми местами также считаются гильзы. Трещина может оказаться микроскопической, но продолжать расширяться под действием неблагоприятных факторов. Чаще всего деформации направлены внутрь мотора, а не наружу, поэтому обычно внешне такие деформации не просматриваются. Попадая через эти дефекты в ЦПГ, влага стекает в картер, разжижая масло.
Ещё одним маршрутом обводнения масла может стать трещина в ГБЦ, образовавшаяся между охлаждающей и масляной магистралями в результате проворачивания вкладыша – в этом случае поршень будет с силой ударяться о головку, что проявится характерным стучанием мотора в районе коленвала.
Появление в моторе эмульсии может быть спровоцировано потерей герметичности уплотнительными резинками. Быстрее всего приходят в негодность резинки водной рубашки, а также уплотнители гильзы, и виновником обычно становится тот же пресловутый перегрев. Гильзы в результате сильно нагреваются, а страдают в первую очередь уплотнительные резинки, не рассчитанные на столь высокие температуры. Впрочем, разрушаться они могут и в результате длительного простоя ТС – это явление известно под термином «рассыхание», когда резиновое изделие покрывается трещинами, теряя эластичность.
А что ещё можно сказать по этому поводу?
Причиной подобного явления могут быть также условия эксплуатации. Очень часто пена на щупе появляется зимой или при похолодании. Вызвано это тем, что при охлаждении прогретой машины образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.
Зачастую такой конденсат кроме крышки появляется также на щупе. Другой причиной образования подобной гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «паленого» продукта, такого не бывает.
Утешением может служить то, что проявляется подобное только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия чрезвычайных мер не требует. Однако необходимо тщательно контролировать уровни смазки и тосола, вполне возможно, происходящее только предвестник пробоя прокладки ГБЦ.
Условия образования конденсатной эмульсии
Как мы уже знаем, вода попадает в ММ несколькими основными путями: из системы охлаждения, через дефекты узлов ГБЦ и ГБ, а также посредством конденсации.
Последнее явление приводит к образованию так называемой конденсатной эмульсии. Рассмотрим более детально, при каких условиях это происходит. Как известно, камеры сгорания нуждаются, наряду с горючим, в кислороде, который подаётся в цилиндры в составе атмосферного воздуха. Его состав включает определенное количество азота, кислорода и других летучих газов, но присутствует в обычном воздухе и вода, правда, тоже в газообразном состоянии. В средних широтах, характерных для значительной части территории России, среднестатистическое количество пара в воздухе составляет 0.2%, абсолютная влажность в тропиках может достигать значения до 2.5-3%. С учётом того, что через автомобиль прогоняется до 10 кубометров воздуха в минуту, получаем солидные объёмы. Отметим, что далеко не всегда влага интенсивно конденсируется – для этого нужны соответствующие условия (существенная разница температур снаружи и внутри), поэтому подобное явление характерно в осенне-весенний период.
Наибольшие масштабы конденсатной эмульсии наблюдаются в картере, объём которого не сравнить с пространством внутри цилиндров, да и температурные условия здесь более располагающие к образованию конденсата.
По мере сгорания ТВС образуются горячие газы, в составе которых сдержится как углекислый газ, так и немалое количество водяного пара. Попадая в вентиляционную систему картера, пар, быстро охлаждаясь, конденсируется, переходя в обычное для диапазона 0-100ºС жидкое состояние. Стекая по стенкам картера, он смешивается со смазочной жидкостью. Такая смесь, нагреваясь при прохождении через трущиеся поверхности, и образует эмульсию.
Особенно интенсивно происходит формирование эмульсии конденсатного типа, если автомобиль в зимнее время эксплуатируется ежедневно, но поездки совершаются на короткие расстояния (до ближайшего супермаркета, к недалеко расположенному месту работы и т.д.). В таких случаях силовой агрегат, длительное время простоявший в нерабочем состоянии на морозе, просто не успевает выйти на рабочий режим, а для конденсации влаги такие условия идеальны.
Что делать, если эмульсия в двигателе появляется только на крышке горловины маслозаливного отверстия (на щупе такие взвеси отсутствуют)? Как раз в этом случае особо волноваться не стоит – это прямое следствие таких непродолжительных зимних поездок, происходящее из-за наличия на крышке некоторого количества масла. Нужно просто её тщательно прочистить и следить, чтобы она не была замасленной.
Другое дело – если эмульсия имеется и внутри системы смазки. В таких случаях следует избегать по мере возможности непродолжительных поездок в зимнее время, а если это невозможно – сократить интервал замены масла минимум вдвое.
Неисправная система вентиляции картерных газов
Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.
Радует лишь то, что масло чистое и в нем нет тосола. Если исправить систему вентиляции картерных газов, тогда даже не придется производить замену смазочных материалов.
Последствия загрязнения масла водой
Появления белесой или жёлтой пены – всего лишь последствие попадания в моторное масло влаги, способствующее раннему (или позднему, как повезёт) диагностированию проблемы. Реальные же последствия появления эмульсии в двигателе заключаются в утрате смазочной жидкостью своих первоначальных качеств. Будучи разбавленным, такое масло становится более жидким, утрачивая способность эффективно предотвращать преждевременный износ трущихся на огромной скорости элементов силового агрегата. Образующаяся в результате масляная плёнка оказывается нестабильной, что приводит к увеличению коэффициента трения, что, опять же в полном согласии с законами физики, приводит к быстрому перегреву трущихся поверхностей. Результат масляного голода двигателя предсказуем – его заклинивание с необходимостью проведения капремонта или даже полной замены мотора.
Диагностика
Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.
Способы борьбы с конденсатной эмульсией
Чтобы избежать появления эмульсии конденсатной природы, необходимо соблюдать следующих несложных рекомендаций:
- не следует увлекаться длительным прогревом автомобиля после продолжительной стоянки. Причина очевидна – при работе мотора на ХХ вентсистема картера практически не задействована. Тем более что зимой выход на рабочую температуру без нагрузки может занимать очень много времени. Реально достаточно дать поработать силовому агрегату минут 5-10 – этого бывает достаточно, чтобы, например, очистить машину от наледи и снега. Правда, и газовать сразу нельзя, а вот если вы будете двигаться на щадящих оборотах, температура мотора подымется до уровня рабочей гораздо быстрее и с меньшими последствиями;
- следует избегать непродолжительных поездок, особенно зимой, поскольку двигатель, не успевая прогреться, вынужден работать под нагрузкой;
- чтобы избавиться от конденсата, необходимо время от времени совершать дальние поездки на крейсерских скоростях – это идеальный режим для испарения успевшего образоваться конденсата;
- можно попробовать использовать эмульгаторы – спецприсадки, предотвращающие образование конденсата;
- наконец, утепление мотора зимой также снизит риск появления конденсатной эмульсии.
Отметим, что промывка двигателя от эмульсии в данном случае практически не используется.
Чем промыть?
Если выяснилось, что эмульсия образовалась по причине попадания антифриза в масло, то стоит провести промывку двигателя. Сегодня для этих целей используют специальные средства. К ним относят добавки в отработку и промывочные масла.
Выбирая средство, водитель должен исходить из целей промывки. К примеру, если ему нужно провести процедуру перед заменой масла, то подойдет обычная жидкость-пятиминутка. Но в ситуации с эмульсией только ей не обойтись.
Промывочные масла отлично помогут промыть ДВС от белой эмульсии. Но риск забить каналы и фильтры растворенной грязью все же существует. Нужно работать с веществом аккуратно.
Существует народный способ, помогающий проделать промывку без риска для других деталей авто. Для этого необходимо смешать в пропорции 3:1 минеральное масло и солярку. Полученной смесью проделывают несколько циклов промывки на холостом ходу. Кстати, промывочным маслом достаточно провести один цикл. После этого можно заливать новое масло.
Опасность для состояния автомобиля
Небольшой объем эмульсии, возникшей в результате естественных процессов конденсации влаги, не причиняет вреда двигателю. После пробега 30-40 км посторонние примеси испаряются, пары откачиваются через шланг вентиляции картера в полость впускного коллектора. При разрушении прокладок в масло попадает увеличенный объем антифриза, ухудшающий смазывающие характеристики вещества. На поверхности цилиндров образуются задиры, повреждаются сменные вкладыши коленчатого вала, из-за этого страдают детали газораспределительного механизма.
Подача большого объема антифриза в цилиндр работающего мотора приводит к гидравлическому удару. В результате деформируется шатун, обломки поршня повреждают зеркало цилиндра и верхнюю часть камеры сгорания.
Провалившиеся в картер фрагменты поршня способны повредить коленчатый вал или оборвать шатун, который пробивает боковую стенку картера. Поврежденный силовой агрегат требует капитального ремонта с заменой основных узлов.
Белый налет на масляном щупе
Одной из проблем попадания влаги в масляную систему является белая эмульсия под маслянной крышкой, при попадании охлаждающей жидкости появляется точно такая же светлая «накипь».
Устранить влагу как в масляной, так и в топливной системе помогут
2) Очиститель топливной системы Fuel Line Cleaner, он связывает влагу и очищает всю систему.
Одну часть Engine Flush смешать с Fuel Line Cleaner (в равной пропорции), добавить смесь в двигатель, дать ему поработать 20 минут, после чего слить старое масло и заменить его новым.
Так же рекомендуется вывести влагу из топливной системы, добавив в топливный бак очиститель топливной системы Fuel Line Cleaner, который свяжет влагу с топливом, растворит все смолисто-коксовые отложения по всему тракту прохождения топлива, вычистит форсунки, топливопроводы, фильтр и топливный насос.
В результате вы получите:
- Очищеную от влаги, кислот и смол топливную систему (включая насос, фильтр, топливный бак, форсунки распылителей и топливопроводы)
- Абсолютно чистую (без остатков закоксованности) систему рециркуляции масла
- Нормированый расход масла и топлива
- Стабильно работающий двигатель
- Защищенные узлы самых важных систем (масляной и топливной) автомобиля
- Улучшенные показатели мощности
- Повышение КПД
Средства для промывки
В качестве средств для промывки автовладельцы прибегают к следующим методам.
Вода
Надо приготовить дистиллированную или хотя бы кипячёную воду. Использовать такой вариант можно только при слабом загрязнении системы охлаждения. Воду заливают в радиатор, после этого двигатель нагревают до рабочей температуры и всё сливают. Чтобы избавиться от эмульсии, придётся повторить процедуру 5–6 раз. Это малоэффективный способ промывки системы от масла, но он самый доступный.
Промывать систему охлаждения водой надо до тех пора, пока не будет сливаться чистая жидкость
Молочная сыворотка
Можно использовать молочную сыворотку. Перед использованием сыворотку надо процедить через марлю, чтобы удалить имеющиеся в ней сгустки и осадок. Народные умельцы рекомендуют разные сроки нахождения сыворотки в системе охлаждения. Некоторые ездят с ней 200–300 км, другие заливают, прогревают мотор и сливают.
Если после слива сыворотки в ней много сгустков и маслянистых образований, то процедуру очистки рекомендуется повторить.
В борьбе с маслянистыми отложениями сыворотка не очень эффективна
Fairy
Используют Fairy или аналогичное средство для мытья посуды. В большое количество воды заливают 200–250 грамм такого средства, в зависимости от степени загрязнения системы, и размешивают. Мотор прогревают и оставляют на 15–20 минут.
Если после слива в жидкости много примесей, то процедуру повторяют. Во время промывки моющее средство начинает сильно пениться, поэтому надо контролировать состояние расширительного бачка. Такой вариант помогает эффективно удалять масло из системы, но его недостаток в образовании большого количества пены. Надо промывать систему несколько раз водой, пока не удалятся остатки моющего средства.
Во время нагревания моющие средства начинают сильно пениться, поэтому надо контролировать расширительный бачок
Порошок-автомат
Этот вариант похож на применение средств для мытья посуды, поэтому так же хорошо справляется с очисткой системы от масла. Преимущество в том, что при использовании порошка-автомата образуется меньше пены. При создании раствора на литр воды добавляют 1 столовую ложку порошка.
Дизельное топливо
Это самый эффективный народный метод. Заливают в систему дизельное топливо, прогревают мотор и сливают солярку. Процедуру повторяют минимуму два раза, а перед заливкой антифриза промывают водой.
Некоторые люди боятся, что солярка может воспламениться или повредить патрубки. Народные умельцы утверждают, что ничего такого не случается и метод очень эффективно работает. Чтобы двигатель быстрее прогрелся, во время его промывки дизельным топливом рекомендуется снять термостат.
Специальные жидкости
В магазине можно приобрести специальные жидкости для промывки системы охлаждения. Это лучший вариант для очистки системы охлаждения от масла, но дороже, чем применение народных методов.
Специальные жидкости для промывки системы охлаждения можно приобрести в любом автомагазине
Каждое такое средство имеет инструкцию, по которой и надо действовать. Определённое количество специальной жидкости заливают в систему. Дают двигателю поработать 30–40 минут и сливают, а затем промывают систему водой.
Источники
- https://zen.yandex.ru/media/id/5affac9a1aa80c5715437e35/kak-i-pochemu-poiavliaetsia-emulsiia-v-motore-5b195c1bc3321bdbfd798a6e
- https://mashinapro.ru/1826-emulsiya-na-schupe-urovnya-masla.html
- https://DriverTip.ru/repair/pochemu-poyavlyaetsya-emulsiya-v-masle-dvigatelya.html
- https://KrutiMotor.ru/emulsiya-na-maslyanom-shhupe-i-kryshke-maslozalivnoj-gorloviny/
- https://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/emulsiya-v-masle-dvigatelya/
- https://KrutiMotor.ru/promyvka-dvigatelya-ot-emulsii-v-masle/
- https://autochainik.ru/emulsiya-v-masle-dvigatelya.html
- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/chem-promyt-sistemu-ohlazhdeniya-dvigatelya-ot-masla.html
